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發表於 2008年12月20日 11:46 PM
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FUTABA 3PM的設定
1.EPA (ST TH 3C <L.F.U R.B.D>)
最大舵量調節，各向分別可調（0%~120%）。
ST：伺服轉向舵量，向左轉一下方向輪，顯示LFU，以+、-調節左轉向最大角度；同理向右轉一下方向輪顯示RBD調右轉向最大角度。
TH：油門及剎車（電車：前及後）最大行程，前進方向扣一下扳機，顯示LFU，調節油門最大行程（一般以化油器剛好完全打開為限）；同樣剎車方向壓一下扳機，顯示RBD，調節剎車最大行程（此以實操時剎車感覺為準）
2.SPD (TN RN)
轉向伺服動作延遲，可解釋為方向伺服機加速度調節。(調整範圍由100~1，調節量為1時，延遲約1.2秒)
TN：轉向延時
RN：回中延時
註：只有轉手輪的速度快過延時的時候，延時才起作用。
3.EXP (ST FW BK)
伺服機靈敏度調節，轉向左右同步調節，油門與剎車分別調節。(調整範圍由 +100% ~ -100%)
+%時先快後慢，操控表現為較猛；-%時先慢後快操控表現為較柔。
ST：轉向調節
FW：油門調節
BK：剎車調節
4.ABS (PT CY DL MD)
剎車「ABS」控制，即當剎車過程延續超過一定時間（DL(50延遲約0.7秒，100約1.4秒)）時伺服機會以一定頻率（CY，或稱循環速度）以設定的行程量（PT）作「剎車--釋放--剎車--釋放」的動作。類似真車的「ABS」防煞車鎖死控制。
註：此功能很依賴於伺服機的速度性能，且"好像"較傷伺服機。
5.ACC (FW BK)<油車適用>
油門伺服機的虛位消除功能，油門及剎車分別調節。即扳機一離開中立點，伺服機馬上到達某一舵角。
FW：油門虛位消除
BK：剎車虛位消除（可馬上達到最大舵角）
6.BMX (RT MD)
混控，第二通道（油門）與第三通道混控，後驅車作四輪剎車時可通過混控以第三通道作前剎。
7.PMX (RT MS SL MD)
編程混控，可將三個通道的其中兩個通道編程為主、從通道進行混控
8.F/S(ST TH 3C)<需搭配數位接收器及數位伺服機，並選擇 HRS模式>
防暴走及接收電池低電壓鎖定，當F/S作動時，可調整油門或方向伺服的應變動作。
9.TRM(ST TH 3C)<即DT1和DT2>
方向、油門與第三動中立點微調(不影響伺服機行程範圍)
10.D/R-ST<即DT3>
同時調整方向伺服機的左右最大行程
11.ALT-BK<即DT4>
油車之煞車行程量調整，電車若有煞車或後退，可調整煞車或後退的最大量
12.CH3
第三動之動作選擇及調整
13.SBT(ST TH 3C)
方向、油門與第三動中立點微調(伺服行程範圍將隨著中立點變動而變動)
14.REV(ST TH 3C)
伺服機正逆向調整
15.SEL
記憶組別選擇(內建共10組)
16.TIMER
計時器....不常用，研究中 |
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樓主: 台南阿明
