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發表於 2008年5月23日 10:31 PM
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原帖由 mlee3 於 2008年5月23日 09:52 PM 發表 
所以應該是總和各家經驗 對嗎?
1)把調怠速那顆螺絲拔掉，油門控制就跟木精一樣
 ...
針對汽油引擎怠速螺絲; 以小松G26為例, 個人經驗如下:
1.
G26怠速螺絲有夠大顆(比低速與高速螺絲都還大顆)而且還加上彈簧防鬆, 再者在引擎結構上還特別’長出’一片來固定怠速螺絲, 應該是有其設計上的用意.
2. 汽油引擎震動大, 若用伺服機控制怠速(如木精引擎般), 因油門拉桿經過90度轉折後再到化油器固定孔, 這拉桿之間的間隙及油門伺服機的誤差足以讓怠速忽高忽低(小松spec. 18*8 1,800rpm); 小弟的經驗是若直接用伺服機控制怠速, 速速通常在2,100rpm ~ 2,350rpm 上下跳動, 可以感覺到化油器怠速油門隨引擎震動微量移動(G26尚未完全磨開); 初期就被這’怠速不穩’困擾不已.
3. 自從改用怠速螺絲控制怠速後, 就很穩定, 都在2,100rpm ~ 2,200rpm左右(G26尚未完全磨開), 因為怠速油針把化油氣油門’撐住’, 比較不會上下跳動導致怠速不穩; 起碼不會讓它’熄火’.
4.
最怕的是上了天空後若沒有設’提怠速開關’, 怠速收太快有可能會’熄火’給你看… 
5.
請教福德前輩後, 決定用怠速油針控制怠速, CDI微動開關控制熄火, 再加提怠速混控(2,500rpm); 改這些方法後已經飛快11架次了, 在高空急收油門, 落葉飄, 垂直失速反轉都很用力給它做下去
以上是我在小松G26上面碰到的經驗; 參考,參考, 沒有絕對.... 
[ 本帖最後由 tobyang8 於 2008年5月23日 10:34 PM 編輯 ] |
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