停懸中的高度

RyanZZ

基本上，因為有慣性的關係，
當直昇機掉高度時，加一點油門；高度快要回到理想高度時，要小收一點點油門。
同理，當向上飛時，收一點油門；等高度快降到理想高度時，要小補一下油門。
記得，油門不是一加就不放，要加一點後就收一點點，減一點後又要回補一點點！
等到你抓到這種慣性關係，就順手啦！！

jhackyyee

感謝大大的分享.....

r931625

地面效應也會影響。看到直昇機概論(真直昇機)之類的書說的。飛行中影響也有很明顯。

我也才剛開始練，真難練。

遊騎兵

除了收調整之外，應該就是油門曲線與螺距的設定...還有勇哥的經驗，保持腳架與眼睛同高(學起來)...

中龍

3分靠設定,7分靠練習............

herbalist

先決定飛機停旋時撥桿的位置
在50%點油門約65%-70%的狀況下 (小電直個人喜歡比較高轉速)
螺距約5度開始調整
25%-75%的螺距變化約3度 (3810的經驗)
以此做為起始點  
個人感覺轉速高  螺距變化小的狀況比較能夠維持同一高度
不過風大的時候小電直還是很難抵抗外力

另外  十字盤是否水平差很多
個人經驗分享