研究怎樣改良小松机器及调整配備！

自然進氣

1.原廠無改裝.80實力.(槳.化油器.排氣管)個人搭配條件觀念.參考

[ 本帖最後由 自然進氣 於 2008年4月22日 02:09 PM 編輯 ]

C.K.Y.

原帖由 自然進氣 於 2008年4月22日 02:04 PM 發表
1.原廠無改裝.80實力.(槳.化油器.排氣管)個人搭配條件觀念.參考

小第的指標是完全用來比賽的 0 级艇,(不是cat或 H 艇類)
因汽油机要增加至90k/m以上不是一件易事(說的是增加百份之12-20%)
望自然進氣兄也進來討論一下及上些机器图和所配合船形而產生的效果,也使一些常在70k/m左右徘迴模友得益！

C.K.Y.

#63
发表于 2008-4-22 13:51  资料 文集 短消息
漏了補充一下teddd兄的讨論問题！

另外有一点想讨教陈大哥:浆的力到底是由浆架受还是由机匣受?如果说由机匣收力的话机匣轴承即使更换成陶瓷的但轴承的摩擦系数肯定会增加发热也会增加那么进入下机匣的混合气的雾化是否会有影响?轴承发热很大的话膨胀系数增加如果不是用陶瓷轴承那么普通轴承是否会有抱死的可能?
以我來說是顶机匣好
1)最大得益是以對船的航姿和安全性大有妤處,因推力点在重心之前,加速升水反應較快.
2)由双軸丞來负擔[平面]推力來说摩擦系数是最小的,因本身軸丞不断有机器本身的潤滑提供,
以顶尾支架來說:
1)支架面積太少,一般受力墊片容易磨損及産生变型(磨擦面变大)而形成阻流及產生氣泡,影响推進力(已用墊片的補救辨法;從浆卡後先加一片特富龙,加一片鋼片,一片特富龙,一片鋼片,共四片,讓它們有分擔压力及自轉的功能,以減至最底的磨损！
2)顶尾支架的最大害處是推尾！因重心之後,很容易在船抛離水面後,因浆先觸水而把船头往水裹推,形成容易插水！(由以比賽時船多浪大時最明顯發生的事情)
至於你說的陶瓷轴承都是大多用在高轉速的3.5c.c.引擎內,好的正廠價錢很高(精度高的一種)但有大問题！不能受如撞標,碰船等外來撞力引至陶瓷珠本身破损.

[ 本帖最後由 C.K.Y. 於 2008年4月22日 02:40 PM 編輯 ]

C.K.Y.

发表于 2008-4-22 13:54  资料 主页 文集 短消息
我的观点还是要尽量的缩小下机匣的容积,应为::`2i3y4v3s R
1.混合油从化油器进入汽缸是靠活塞上行时的负压2Q:d+F,U$V/K0i
2.混合油进入下机匣后再进入燃烧室是靠活塞下行时的压力将混合气挤入扫气道
.L(i$f!a0Dbbs.5imx.com  所以我的理解下机匣的压力增大对进气及扫气的压力都会有所增大。效率量相对就有很大提高！我们改发动机的目的就是要增大它的功率，没有更多的混合气进入发动机再怎么改也是多余的。
(以上是借用teddd兄所提問的,但繁簡字上出现亂碼,望台胞能明解)

如我和crrcpro兄所讨論的.
先说我的論点;同一机器,同一轉速,同一内圧ba數,(下降了就會功率变小.)是对的！
但是從12000rpm上至17000rpm後果什庅樣？轉速能上嗎？活塞销底受得了嗎？(同一道理,谮水越深压力越大)
不減压能调整出高效律的机器出來嗎？
改一台甲醇机比改一台汽油机來得容易多了！(因它可用燒基甲烷來提升爆炸力)
其實汽油机還有一大增加功率的好幫手(真正的[加速管]！调频点正確的话可快上百份之十到二十)

[ 本帖最後由 C.K.Y. 於 2008年4月22日 02:49 PM 編輯 ]

自然進氣

原帖由 C.K.Y. 於 2008年4月22日 02:35 PM 發表

小第的指標是完全用來比賽的 0 级艇,(不是cat或 H 艇類)
因汽油机要增加至90k/m以上不是一件易事(說的是增加百份之12-20%)
望自然進氣兄也進來討論一下及上些机器图和所配合船形而產生的效 ...

是的CKY大大.要突破90K/m.是不易的.但改奘比賽
都是前輩高手.於新手對改裝較於莫生.一般正常會買套件來搭配..例..化油氣.口徑大.霧化校果好.排氣管.頭段做放大式.內容積較大易拖尾速.及漿的搭配.參考

Q嗓

原帖由 C.K.Y. 於 2008年4月15日 01:12 AM 發表

但是国内汽油的度數不足以將活塞弄爆,還有活塞頂部做了導流角,排放也快了不致於,但也感覺油門在3/4轉速已定下來不上(回家問题已知所在)
1)火星塞過長(螺紋超出平面3m.m.)下次加 ...

C.K.Yㄍㄍ.你的自制排氣管.不錯用ㄋ .窩喜歡.ㄏㄏ