【分享】F3A P-03 程序注意事項

lsjpeng

Spin進入不能有副翼

以正螺旋為例
低速高攻角平飄, 持續大昇舵, 瞬間停止(break), 機頭落下, 大方向舵.
用副翼會形成snap in(零分)或spiral dive(螺旋下降 downpoint 5 at least)
在judge school時評判的準則是
1.失速(有break)
2.機頭落下時先看到座艙罩再旋轉: snap in

spin in opposite direction我見過最漂亮的是Caglia(01年美國隊後補) 我再打聽
有什麼撇步

F3A

看來spin的動作訣竅還是很多的

又要麻煩彭大哥.....

lsjpeng

今年賽季還有兩場, 我再打聽他們怎麼作
美國的pattern區域聯賽與昇級制度行之有年, 基本動作紮實.
分級為
Sportsman
Intermediate
Advance
Master & F3A
在該級獲年度總冠軍後必須於次年昇至下一級, 直到Master
Master與F3A同一級. 不成文規定, 不去評審同一級的比賽, 所以我一直留在Master級
以便在比賽時繼續保有F3A裁判的機會
世界賽團體獎最可看出一個國家整體的水準, 漢諾退休後就沒再聽見奧地利, 所以
個人獎不能代表國家整體的水準. 這點我們對日本有極高的評價, 也許\你們可考慮
就近參加日本的區域聯賽. 像snap roll, spin這些基本動作在Advance級前應該已
經搞定了

F3A兄提到spin零分與進入點偏離, 基本上依[十五度一分]原則是[罪不至死], 應該
是snap in 或spiral dive的天條大罪. Judge School提出的扣分順位
Geometry
Positioning
Smoothness

AMA有一捲Pattern Judge的錄影帶是我們NSRCA Judge School的教材, 我幾年前回
台灣有留一份給我老哥, 若有興趣不妨向他借

victorson

可是日本遙控技術雜誌2003 4月有刊登
SPIN的分解動作 都有用到副翼!!
那到底如何飛才是正確???
又為何 Snap 副翼,尾舵是同向和 Spin 副翼,尾舵卻是反向?那意義為何?
如果把 Snap 副翼,尾舵飛反向而 Spin 副翼,尾舵飛同向 那又會是怎樣的情形?還會是0分ㄇ?

lsjpeng

Positive snap 副翼與方向舵同向
Negative snap 副翼與方向舵反向

同樣的, 假若非得用副翼(隨後說明)
Spin  副翼與方向舵同向
Inverted spin  (倒飛進入)副翼與方向舵反向

飛行的樂趣就是"因機而異", 有副翼補助更容易進入Spin, 但在比賽時動力稍微沒
控制好則容易snap in得零分. 除非是專為pattern比賽設計的機體, 一般飛機方向
舵與roll的偶合(coupling)很嚴重.

觀察一下你的飛機(註: 限中, 低翼, 全對稱翼型特技機), 平飛時方向舵向左打滿
, 不動副翼, 機頭偏左的同時右翼是否下垂? 這就是coupling (yaw+roll), 所以spin時
要帶副翼來補償. 設計良好且正確調整好的F3A特技機應該已decouple. 注意那些F3A特
技名機方向舵活動面活頁線後傾12-16度就是為了這個decouple. 當然, 不只方向舵
, 主翼上反角也影響coupling.

再回到"那個方法正確"? Spin時有副翼還是沒副翼? 答案是"都對"(覺得好像是政客
.... :)

一般飛機: 需要副翼進入Spin
好的特技機: 不需要副翼來進入Spin

比賽的spin, 尾旋的同時兩翼應該是一樣高(日文圖解很清楚), 若一高一低則易形
成spiral dive, 至少被砍五分.

victorson

Positive snap 副翼與方向舵同向
Negative snap 副翼與方向舵反向
又為何要這樣打舵呢?
我曾經飛Positive snap副翼與方向舵打反向 偏航的狀況反而比打同向
比較不嚴重!!!只是不知道這樣飛對不對?