Skywing 110-II 試飛

lspeng

可以用, YS-110, 120, 140引擎座螺絲孔距前後都是25mm.

這種浮動式引擎座必須配引擎環(Nose Ring又稱鼻環). Central Hobby都有, 可以郵購
引擎座  DAV1035            VIBRA DAMP 4/C W/T Beams
http://www.centralhobbies.com/engines/mounts/davebrown.html

鼻環 Central Hobbies Nose Ring for YS-120 – YS160   
http://www.centralhobbies.com/engines/nose%5Frings.html

我不用Dave Brown的鼻環,

lspeng

今天繼續微調: 垂直線與八分速設定

垂直線:
上次測試拉昇時偏左, 換引擎座把拉力線向左加約一度. 今天反覆拉昇多次, 沒有再偏.

速度設定:
螺旋槳為APC 15x11, 測轉速, 夭壽, 比YS-120SC還凶, 高速有9100 rpm, 難怪那麼快!
兩個對策:
1. 換燃油, 把25%降為15%, 應該可以降200-300rpm.
2. 收油門飛

今天沒帶其他的油, 先找出適當速度再說

高航線, 收油門, 怠速推頭下降, 記住這個怠速下降的速度, 這就是要標定的"八分速".

低航線平飛, 調整油門到與剛才的怠速下降相同的速度, 反覆多次, 記住相對應的油門撥桿位置, 降落. 發動引擎, 油門撥桿推到剛才標定的位置,測轉速約在7200rpm. 熄火, 把遙控器油門曲線中點放在這個位置, 以後平飛時油門撥桿放在中立點時就約在7200rpm(即所謂的八分速),速度與怠速垂直下降相同.

lyc1638

原帖由 lspeng 於 2008年3月17日 01:21 AM 發表
可以用, YS-110, 120, 140引擎座螺絲孔距前後都是25mm.

這種浮動式引擎座必須配引擎環(Nose Ring又稱鼻環). Central Hobby都有, 可以郵購
引擎座  DAV1035            VIBRA DAMP 4/C W/T Beams
http://www.centralho ...

  感謝彭教授資訊!

lspeng

精準特技不是"火速特技" (美國稱為Hot Dog), 能慢就慢下來, 動作才會細緻.

垂直爬昇速度還是太快, 反覆測試使上昇與怠速下降(八分速)相同, 標定的油門撥桿位置, 降落後測得轉速約8400rpm.

以下測試就用這三種速度為起點:
1. 平飛: 八分速 7200rpm
2. 爬昇: 8400rpm (不是全速!)
3. 怠速

垂直動作相當不錯, 失速倒轉方向舵的反應相當好.
試作幾個方塊動作, 垂直平面的維持很輕鬆. 再作慢滾, 沒有漂移的癖性, 表示主翼與水平翼攻角的設定正確.

反覆多次, 舵面的設定大略到位, 下週再繼續snap滾, 失速等的設定.

目前舵面的設定:
昇降舵動角 +-12度,  D/R 75%, EXP 65%
副翼動角 +-8.5度,  D/R 70%, EXP 75%
方向舵動角 +-20度,  D/R 90%, EXP 40%

這些是我的設定, 儘供參考, 不一定適用每一個人.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2008年3月17日 12:04 PM 編輯 ]

lspeng

到目前為止, 覺得Skywing 110-II的氣動力特性比我預期的好, 只是材料實在要改進. 照片顯示包覆紙脫落, 尾輪座也斷裂, 和它的飛行性能實在對不上. 若在美國販售, 單這兩點就會被要求退貨.

lspeng

浮動式引擎座的硬度應該多少? 這裡有照片為例
Skywing的引擎包在裡面看不到, 用我另一架Hydeout的Hyde mount作例子; 有個概念了吧! 沒有鼻環是不行滴!