【求助】降落後.油門拉桿脫落了.你們會如何處置？

joyen

以下引用由 fiyboy 在 2003年05月24日 下午 12:日 所發表的內容：

OS 50 化油器的固定方式採一顆螺絲夾緊式的..
OS 32 應該是兩顆螺絲對鎖的吧. 這樣只會掉螺絲. 但也不可能兩顆都掉吧.!!
OS32 應該比較不會發生化油器轉動鬆脫吧...!! [img]non-asp/emo ...

這世界沒有不可能的事情, 我飛OS32螺絲掉過三次...有一次兩顆螺絲全部掉
第一次掉一顆, 停懸熄火..那次沒事...
第二次一顆鬆掉而已, 下來之後才發現..這次也沒事
弟三次兩顆全掉..引擎熄火..這次小龍差點就往生了
當時動作正在Loop的最高點附近
好不容易翻正, 但是只能降在剛翻過土的田裡..機子沒重摔
只是落地時站不穩..只有槳和尾管打掉...算是運氣很好了...
不要說我沒檢查, 我每次小龍要飛之前除了量電量就是檢查螺絲
現在用一顆長點的3mm螺絲, 貫穿鎖住化油器...這下應該不會再讓螺絲鬆掉了

fiyboy

以下引用由 joyen 在 2003年05月24日 下午 12:日 所發表的內容：

現在用一顆長點的3mm螺絲, 貫穿鎖住化油器...這下應該不會再讓螺絲鬆掉了...

os32 螺絲的固定方式跟 os50 不同, 如果使用貫穿的方式將會造成"文氏管"進氣擾流.
影響混合氣的混合.., 是不知會發生什麼明顯的問題. 但這是不對的做法...!!

joyen

以下引用由 fiyboy 在 2003年05月24日 下午 12:日 所發表的內容：

os32 螺絲的固定方式跟 os50 不同, 如果使用貫穿的方式將會造成"文氏管"進氣擾流.
影響混合氣的混合.., 是不知會發生什麼明顯的問題. 但這是不對的做法...!!

既然你不知道有什麼問題, 那就不要急著否認這種做法
但是我可以告訴你, 以這樣的方式飛了超過15趟, 油針沒有做任何的改變
還感覺不出來有任何差異, 化油器基本上是利用文氏管原理
利用氣流速度上的差異,產生壓力不同,來將燃料吸入化油器裡面進行霧化動作
至於這顆螺絲所產生的擾流我不敢說沒有, 但是重點是這樣的擾流過程
對氣體流動速度有沒有絕對性影響, 或者也許\這樣的影響會在霧化過程中相互抵銷
不過如果有足夠的設備和經費, 我對這方面的研究還滿有興趣的

我這邊有兩捲很珍貴的錄影帶
是以每秒一萬張的速度拍攝並以每秒30張的速度轉成VHS格式
主要是紀錄飛機噴射引擎燃料的霧化過程
在不同液體黏度,速度上霧化過程的差異, 這是專科專題指導老師的博士論文
我也曾在這方面和老師一起發表過兩篇有關燃料霧化過程的論文
你可以在第八屆,第九屆在成大航太系舉辦的燃燒科技應用研討會的論文集上面找到

有興趣可以一起研究,但我好多年沒有碰這種流體力學的東西了

fiyboy

講的是沒錯, 或許\可能不會造成什麼大問題. 但如果這樣的可以確保不掉螺絲的話可能廠家老早就會做設計變更了...! 如果想要用貫穿的方式一定是固定在文氏管外的. 不可能把一顆 3mm 螺絲卡在已經粉小的文氏管的管子中...!! 這樣不管低速或是高速都將會造成進氣順暢的影響...!!

TCC

to.fiyboy /// 老兄您這圖片還真是"裝可愛"'啊! 該不會是老婆吧!!正喔!!!

joyen

[quote]以下引用由 [u]fiyboy[/u] 在 2003年05月24日 下午 12:日 所發表的內容：
講的是沒錯, 或許\可能不會造成什麼大問題. 但如果這樣的可以確保不掉螺絲的話可能廠家老早就會做設計變更了...! 如果想要用貫穿的方式一定是固定在文氏管外的. 不可能把一顆 3mm 螺絲卡在已經粉小的文氏管的管子中...!! 這樣不管低速或是高速都將會造成進氣順暢的影響...!![/quote]

我也很納悶, 為何OS32的固定方式不和OS50採用同樣的方式
而讓我必須用貫穿的方式才能解決鬆脫的問題
至於進氣順暢度的影響, 只要知道當時油針設定的油氣比
大概就可以算出引擎燃燒過程每秒鐘所需要的氧氣量
在除上0.2315(空氣中含氧量23.15%)就可以知道每秒所需進氣量
不過我想廠商在設計引擎應該規格都會稍微放大一點

理論有用,但實際使用情形更重要,我繼續用看看,如果真的有問題隨時回報