【閒聊】2行程引擎..........

IC

現在說真的,其實這樣的設計也是沒辦法中的辦法,因為如連桿不會前後移動的時後,跟本沒辦法將整個引擎組裝起來,就算裝起來了,以後在維修上也很難拆換,所以連桿一定會碰到後蓋\,所以連桿上的黃銅部份除了讓引擎曲軸的偏心軸轉動時潤滑的功\能外,在接觸後蓋\時的磨擦力也會減少,所以...................

大家一起動動腦,也許\會有更好解決方法喔!

donlon

這問題是不是問題的問題，跟本不用解決它。反正討論一下也不錯。一：其磨擦極低，高速域時絕不會造成500轉以上的損失，如當有磨到的話在試車階段就磨掉，老烏們你們有磨的很嚴重嗎？不會吧是不是呢？。二：連桿加工精度在新品時均在一定標準之內，引擎在運轉時因活塞下壓力之故，連桿自己會：校正：，所以真正運轉時連桿不會掉下來，所以磨擦後蓋\只在起動引擎那一下子。三：通常設計引擎者會在活塞連桿梢留下一些空隙，而空隙大小會限制連桿移動量，如果設計者沒算好或留正確尺寸，我們可以說其為：菜烏：或嚴重：肉腳：

023

在試車階段就磨掉??試車後你在換個後蓋\你打開看會不會磨到....或墊高後蓋\離連桿遠一點.....保證連桿很快下課...........尾蓋\有兩個主要功\能1.是封住曲軸箱    2是頂住連桿讓它在曲軸位子上....全世界所有的2行程模型引擎廠都這樣設計......(後方進器或多缸或汽油引擎除外)    但手拉引擎的話...它還有個單項軸承可解決大部份的磨擦..........雖然有多帶動個啟動盤.....但與曲軸同動....應視為飛輪.....而將前面的飛輪配偷輕型............高級車用引擎....尾蓋\有鍍鉻...或陽級處理....即是降低磨擦係數.....但都沒有降低正壓力的設計.................最重要不是會降多少RPM     而是磨擦產生的銅.鋁屑跑道燃燒室......使你的引擎更快壽終正寢......

wtt

~~~~~~~~~~~~~023你好，你提出的就屬業問題了~~~~~~~~~~。(我見解是如下)
a.引擎的部份絕不容許\有異樣的磨擦和刮痕。
b.四行程和二行程不同的是(一缸的)(以鐘來比喻)四的是2小時一動力(爆發)二的是1小時一動力
   一般要求以轉速取勝的都是選二行程的引擎(除非多缸引擎或v型，直列，星型......或是迴轉
  式(馬自達特有)。
c.原廠的設定不可能有故意磨擦。如果是溫度上精密的誤差(定點起動可以用氮氣或乾冰滅火器給予散熱，就可分曉。
d.墊高后蓋\和連桿加大間隙，連桿很玩完，可能是燃料問題。
   1.高辛烷值，點火爆震大(原廠太過精密或凸出點未做改進。
   2.燃料負擔的潤滑效果不佳，比例不合原規定。
   3.連桿和曲軸接觸面有波司型(表面內銅外鍍類以鉻或稀有金屬，但它必有泵浦油孔油路的潤滑通路，在之間除了潤滑又有散熱，清潔的功\能)，熱漲泠縮原理必有一定的間隙，如是棓林式(軸丞，彈子盤)間隙就小了(但它的潤滑來源要求比波司式寬，但是少了一樣看不出來，買單時才看得出嚴重，)。
   e飛輪除了有做起動的附屬做用外另有平衡引擎和傳輸動力的功\能，它和曲軸凸出部都有配重問題而且都有確實校正過，這點不用懷疑(有的還有計算金屬密度不同用鑽孔來做平衡校正
。另金屬的處理方面，最重的是檢磁，(磁是電的來源)陽(極)處理，意是給表面的導電性更快
  如有銀的成分就不錯了，但更重要的是接地部份，其原理好像避雷針的道理。
~~~~~~~~~~~如你以的敘述，首先應在燃料方面做研究了解。看看可排除問題<>。

023

連桿會擋住曲軸進氣....使連桿磨到後蓋\......

victorson

看來一山還有一山高
不過小弟還是認為若相同的加工設計, 金屬材質 才是影響 引擎性能的最主要因素.