【分享】國內首架噴射客機終於試飛

Anton Lin

.


【 這篇文章最後由 Anton Lin 在 2002年10月09日 下午 03:18 重新編輯過 】

jinn.tsai

[quote]以下引用由 [u]Anton Lin[/u] 在 2002/09/17 17:17:17 所發表的內容：
今天到大郭網站重複多次看著客機失事影片，確定了客機起飛的速度及爬升均非常正常，而第一個打左舵左彎就失去控制，客機自行側滾至幾乎倒飛了，然後飛機就高速往下墜。
.[/quote]

飛機爬升時轉彎，機身對地的仰角看起來與直飛差不多，但實際上攻角隨著轉彎半徑變小而增大，這是因為拉昇舵的關係，所以主翼攻角很可能已經超過失速攻角了，大飛機有失速警報器可以說明不能只靠速度來判斷失速。我覺得遙控界沒有人製造廉價失速警報器，實在很難普及貴重的遙控飛機。

lucky

這架客機失事當天下午我也在場~他是當天最後一架起飛的噴射機!起飛就晃了一大下!`跟著第一個轉灣機翼幾乎與地面垂直(此刻浮力全沒機首往下)~飛行者立即拉正飛機但是也跟著拉機首變成45度高攻角(才回正又拉這麼高客機一定會進入二次失速)~`只好往左下栽~~這是當時所見~`不知到正不正確!!

CKC

看了這些流言，覺得真的很可悲，飛螺旋槳的值疑飛噴射的，初級學員級值疑高級教官級的，要說教別人讓別人信服，先稱稱自己的斤量，假如連導風扇噴射機都沒飛過的人，還要教人家怎麼打舵怎麼飛噴射機，有點說不過去，
lin桑你的技術無話可說，我也看到你試飛幾架噴射機包括這架客機在大園，這種過大角度近似側滾的轉彎，我相信初學者都不會這樣轉彎又何況是一是老手，除非他是作特技表演。
大家也知道當遇失控，後來打什麼舵都是無濟於事。而且失控的原因太多了，被同頻干擾.伺服機損壞.拉桿脫落.延長線插反.噴射引擎本身的運轉超高頻..等.

這些人為模型界立下壞榜樣，以後當你教飛時千万別遇失控，你教飛的入門者都可以用同樣的口吻懷疑你的技術說，到時候你如何自圓其說。
有機會你像lin桑一樣公佈每週的飛行時間地點及機型，讓別人稱稱你的斤量，不是自己說自己行，然後借机在此眨他人之技術，這是最不良的示範。


【 這篇文章最後由 ckc 在 2002年09月20日 上午 10:46 重新編輯過 】

CKC

有一次我到楊梅的山上飛,說也奇怪,老是尾舵不聽話(只有尾舵感覺到被干擾),還差點墬機!真是嚇鼠我了!
同樣的裝備在山下飛就沒問題,真是太奇怪了,什麼因就是查不到,最後的解決辦法就是不去那裡飛.


A: M兄.你不會是嚇得手再抖，也故意說 no控吧，這招用多了會變成放羊的孩子。
不然你教人墜機後說no控。

【 這篇文章最後由 ckc 在 2002年09月20日 上午 10:33 重新編輯過 】

m5260

好久沒上來此討論區,想不到這麼的.......,不知用何言語形容比較恰當,我也是當場目擊此一不幸之失事狀況,而且感觸良多,我看到機主的表情感覺好像有點.........,我想林站長的心理一定也很難過,我也感同身受,畢竟也是一筆不少的錢~林站長先告知大家從他手中把噴射客機機摔了,接著更須面對眾多的不同看法,這的確需要相當大的勇氣與責任,令人相當佩服!!!
若是從目擊的飛行角度與航道,蠻多人會覺得是.....,但是如果失控的話,卻只有手握遙控器的人才清楚,所以ㄋ~~~~
但不知為什麼"某人"發表的某些文字內容令人感覺到好像有點"種族歧視"ㄋ~玩遙控模型還有階級之分ㄇ?無論從無動力自由飛至噴射引擎,飛行的權利應是一律平等,飛機做的好造價高昂並不能代表飛行技術一定好,也許\大家有聽過噴射機比導風扇好飛多了,F3A飛行技術很好又拿過獎盃的人,卻比不上只會飛15級小飛機的人,其實如果為人又客氣時,無論他飛的是什麼飛機與動力,那真是令我崇拜的偶像(至少我是如此),至於飛機造價的多寡所代表的涵義是什麼ㄋ?