請教飛友18650與鋰聚Lipo電池選擇vs安全性?

a-john

剛剛查看了一下原廠數據, 65度好像還操得起...
既然沒人回覆, 我自己做實驗好了, 爾後每25趟做一次小紀錄, 100趟來個總紀錄, 看看2牌子效能如何?  
(註: 這牌子持續電流20A, 我記錯以為30A ; 沒關係我還有另一款台製灰皮32A, 也一併紀錄好了, 有興趣的過一陣子再進來看看我的更新資料, 不過少玩可能資料會慢些, 但我儘快...^O^...)

et099076

這是玩電機都會遇到的問題，感謝版大的研究，關注中!

a-john

18650電池惡操後溫度值分享-1

本來想說飛25趟時上來分享, 但現在才飛15趟, 我如果要飛到25趟可能要10月後, 因為我現在已經將所有飛機由Li-po改成18650在玩了, 以Efest 3000mA那牌持續放電20A為主, 每次帶好幾顆, 測試的那顆總要循環一圈, 花兒都謝了, 因此先將初步結果先分享, 以免等太久...
我有3台飛機, 油門70%時電流大約分別14A, 8A, 8A...所以18650電池持續放電20A基本上足夠, so開始放電14A最高的FMS 1100mm 3D機嚴峻測試開始...

a-john

18650電池惡操後溫度值分享-2

這是我與Lipo 2200mA 重150g, 與18650 3000mA同樣重150g, 吊機放電比較的示意圖, 這段其間我有測試:
*油門50%~100%摧放實驗
*油門100% 10秒極速
*大力催油門扭力升空測試
*電池高溫時扭力試驗
*馬達與電變溫度: 馬達永遠不會超過70度, 電變永遠不會超過45度 (註:電變外掛底部)
一堆有的沒的, 試到後來, 我只覺得差在電池溫度不同而已, 只要18650官方數據是OK的, 我認為電池只要加強散熱不要超過75度, 應該沒問題可以玩, 反正不比賽, 休閒玩, 目前對我來說75度內是全勝.

人家說18650壓降很快, 測到後來不知是飛機負載比車子小還怎樣? 如撇開溫度問題, 我覺得放電A數大小已經無關, 跟電壓比較有關係. 對3000mA來說壓降其實持續很久, 由圖可知4分鐘之後18650才會有壓降的感覺, 如果這時Lipo還繼續飛, 4分鐘早已低於每cell 3.0V掛了, 但18650還繼續爽吊中, 直到5分半沒力.
另外我覺得18650還有一個優點, 到最後一刻覺得壓降了, 其中最後有一段無力感很長, 代表每cell 約3.5~3.6V, 該回航了, 降落剛好每cell 可3.4V以上...不用低壓警報器, 真不賴.

EF2000

ap1504

a-john 發表於 2016年8月14日 01:26 PM
18650電池惡操後溫度值分享-1

本來想說飛25趟時上來分享, 但現在才飛15趟, 我如果要飛到25趟可能要10月後, ...

但是你的飛機都是小機子才能這樣測試
只要是1.2米以上3D機或者1.4米以上像真機
亦或者1米以上競速機全都超過40A以上放電
更別談導風扇飛機60A以上
這樣的話，18650的30A放電能力要如何支撐呢？

再者....相同電壓，相同容量的電池...鋰電池有高放電能力
價位上卻比18650低的多

最後以安全性而言，鋁殼跟軟殼最大差別應該只有差再撞擊時..可以承受的撞擊力吧！

但是飛機失事時，幾乎都是高空掉落，我想這樣似乎什麼東西都會摔壞
鋰電池會因為高空撞擊而摔壞，18650可以因為鋁殼加持而毫髮無傷？

況且鋰電池並沒有你所言那麼危險
我自己好歹也飛了10年
或許年資上並沒有很久
但是在這段期間我全是飛電機，鋰電池從沒有在飛行中自燃過

我甚至有很多鋰電池壽命都超過5年還可以飛飛小電機
雖然放電能力沒新品時候優秀，但還是可以飛飛螺旋槳飛機

我覺得鋰電池最重要的是好好保養他...他就可以活很久
不過充...
不過放...
保存時請放電到保存電壓...
我相信每個鋰電池都可以放很久