我的龍龍30用木槳做翻滾動作[技巧]

小顧

理論上兩隻長的要等長,唯一要動到這兩隻只有在調PITCH總行程的時候以達所須之+13,-10.........,BUT還是要等長.........而兩隻短的也要保留一些可調範圍,量測的那隻槳OK後,試飛停懸,如有雙槳直接調短的那一隻(未量測的那一隻),若雙槳範圍在半圈之內也無彷,可調1/4...1/8.......,起碼以後有問題就調短的那兩隻就好,不要長的兩隻不等長,短的兩隻也不等長,調的一個頭兩個大..............注意不要只有停懸時無雙槳,高速時...........!?!? SO如果不趕時間兩邊(槳)PITCH +MAX AND PITCH -MAX 都量一量.............

                                                                                                          以上純小弟個人淺見.............

fiyboy

[quote]以下引用由 [u]TCC[/u] 在 2002/07/25 12:33:31 所發表的內容：
PITCH角度的改變: 調短的為大部微調 / 長的則是細部微調,至於調長or調短,應視雙槳的嚴重性吧![/quote]
嘿嘿...TCC 大哥講的真好... 那四根拉桿正是控制槳的主要拉桿, 當然十字盤以下的拉桿也會有所影響, 但就理論來講十字盤以下的拉桿應該只是會使直升機偏向, 然而十字盤以上的這四根拉桿正是造成雙槳的主因(槳片變形除外), 所以如果造成雙槳一般都是調整這四根拉桿, 但這短桿與長桿究竟何時調? 要調那根? 一般裝機時都以兩邊一樣長做設定, 但是你裝槳飛行後這四跟兩邊就有可能因調整而變的不一樣長, 如果以經驗來講短的是調整大動作的, 長的是調整小動作的, 一般雙槳的範圍都並不是很大所以都只是調長拉桿, 當然短拉桿也並不是都不會用到, 當你雙槳大到長拉桿要調到半公分以上兩根差距太大時就會用到短拉桿了.藉時只要調短拉桿一點點就會差相當的大喔... 以上小弟的淺見供參考...

Morgan

我有一台30龍,正飛時不會雙槳,但倒飛時就有一點點的雙槳
如果調整到倒飛不會雙槳,但正飛就會有一點點的雙槳,總之,
就是會有一點點的雙槳.
我是不太在意這一點點的雙槳,不過也想了解一下,如果都找不出問題
在那裡,你會讓小雙槳發生在正飛還是倒飛呢?為什麼?

謝謝!

hwy

大概是因為兩支木槳的彈性不一樣，調整時靠角度修平，翻面時修正角度便變成反相雙槳
便出現。淺見請指教！

小顧

摩根兄:換好一點的槳啦!!您也知道有雙槳對機子超不好的......飛起來又恐怖恐怖的!!

Morgan

好啦,甲開落去啊,換V-Blade的,台灣哪裡有賣V-Blade的槳?
因為我目前就是用GP-4啊!

我看楊格的那一台JR VIGOR用的是V-Blade 770mm的槳ㄝ, PITCH的設定是-9.5~+9.5
這組槳因該是最頂級的吧?