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發表於 2009年10月2日 09:24 PM
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原帖由 g260puei 於 2009年10月1日 10:49 PM 發表 
大大您一定是飛行高手'一定要常上網來'讓我们討論區的學問更精進'謝謝指教'
我不是高手我還菜的很!但是我有學過所有飛機飛行/機械動作原理(本業~意指我是戰鬥機修護人員~不是模型店家或是開發商))~任何模型都是參考實機縮小比例而來~由於遙控飛機是人再外面看著她飛行~因此無法再第一時間點上得知是否有操作過當~或是機體姿態異常~都是等到看到了之後(眼睛看到-->大腦下令--->手指在動作都已經是3秒後的事了)再來做反應~都太慢了!常常會有人覺得是RC NO控~其實不一定~進入螺旋前會有一連串的徵兆(機身上下/左右抖動/翼面反應變遲緩)由於實機是坐在機身內操作~因此一有徵兆可以再短時間內給予改正(限訓練有成的飛行員)~遙控飛機卻無法這樣做~因此都適用眼力評估是否速度太慢?浮力是否尚失?每個人的反應也有關係~眼尖反應快的人早就加速離開失速點了~反應慢半拍的還能勉強操作救回~遲鈍一拍以上的人連操作都有困難只能眼睜睜看她掉下去(+上NO控害怕墬機損毀心理~手指不自由主收油門~不在前推!當然更加失速螺旋下去!
由於操作方式的不同~為了有別於比實機要有更靈敏~更快速的操作速度~因此都會加大動力配置(完全與實機動力\不成比例)~加大舵面操作行程(動作太大也是失速原因之一)
動力與飛機重量不成比例時~操作更加困難!操作能量都用來抵銷動力輸出了(機體太輕)~俗稱反扭力!頭重腳輕的經驗大家有嗎?走路一定不穩~實機的重量遠於動力或是頂多=動力這樣重量才能抵銷部分扭力~操作舵面才更加有效
[ 本帖最後由 relliklin 於 2009年10月2日 09:33 PM 編輯 ] |
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