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樓主: nick2613

有飛友賢拜用過Futaba接收的S.bus系統嗎?

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發表於 2014年4月17日 10:38 AM | 顯示全部樓層
本帖最後由 ching33ho1 於 2014年4月17日 04:23 PM 編輯
tony5548 發表於 2014年4月15日 12:12 PM
104原先使用3軸I GYRO在襟翼但不順手就更換成F牌 GYA 431單獨使用副翼
由於是二次安裝,共用8顆高公斤數 ...






偶的機機是5顆數位伺服器和裝3顆F牌GYA431 GYA430陀螺儀
機機也都走SBUS系統.電源直接對SB接受器供電既可

偶沒組過噴射機機.也沒飛過噴射機機
看圖片POWER BOX上只有插上8個線頭??
既然都走S BUS系統.減少裝備和減少延長電線重量
應該是不需要POWER BOX這東東
如果8顆數位伺服器都用HV高壓伺服器.那麼就直接供電就好
https://www.youtube.com/watch?v=C1D3lWPNydY

http://www.futabarc.com/sbus/index.html


發表於 2014年4月17日 08:10 PM | 顯示全部樓層
ching33ho1 發表於 2014年4月17日 10:38 AM
偶的機機是5顆數位伺服器和裝3顆F牌GYA431 GYA430陀螺儀
機機也都走SBUS系統.電源直接對SB接受器供電 ...

原先104為了精減重量是沒有規劃裝設POWER BOX的,就直接用18-16(AWG)耐熱電線直接供電給8顆(20-37.5公斤)HV高壓伺服器,但POWER BOX只重約1百多克、最後還是因為飛安保險問題,104裝設POWER BOX就等同同時裝置了雙接收、雙電源,一切的考量都是以飛行安全為基礎。
      
POWER BOX上8個線頭都目前是使用於次要的伺服機、諸如煞車、收輪、衝壓渦扇開關、阻力板開關、鼻輪、航行燈、落地灯與調整紐諸如此類.......

POWER BOX上共有4組大型高安培數S BUS輸出端、其各自獨立可以自由調整電壓輸出,我目前用了兩組。

目前104癥結我想可能在於是否自行DIY所有的線材,以及DIY線材是否有隱藏性的電子干擾風險、其他的因素我就無法確定了、感謝你。




104裝置類似此圖,但線材是DIY,

104裝置類似此圖,但線材是DIY,

104雙翼裝置防止短路配線器

104雙翼裝置防止短路配線器
發表於 2014年4月18日 10:37 AM | 顯示全部樓層
本帖最後由 ching33ho1 於 2014年4月18日 12:11 PM 編輯

了解...謝謝您的說明......

如果真的不放心.那麼就更換使用原廠SBUS線
多裝了這防止短路配線器在副翼上
不知是否也會干擾到GAY431副翼陀螺儀運作??

翅膀瞬間右測滾....
副翼GYA431陀螺儀裝好後.在飛行之前
是否也檢查過副翼431陀螺儀修正方向是否有設對??(請再確認一下)
在AFR功能裡.副翼靈敏度.您是設多少百分比??
發表於 2014年4月18日 01:35 PM | 顯示全部樓層
ching33ho1 發表於 2014年4月18日 10:37 AM
了解...謝謝您的說明......

如果真的不放心.那麼就更換使用原廠SBUS線

更換使用原廠SBUS線應該是我最後的選項,倒是您所指出的〝多裝了這防止短路配線器在副翼上、不知是否也會干擾到GAY431副翼陀螺儀運作??〞相當值得商榷,是一條明路呦、究竟是不同公司的產品,其中訊號的進行431陀螺儀到PowerBus到PWM配線器進行解碼動作是否有不知道的衝突。
104開啟431陀螺儀修正地面測試很正常、空中運作也是相當令人滿意的,問題是約2-3分鐘後會做出瞬間右側大滾行動作,著實讓人摸不著頭緒,
目前104副翼靈敏度Rate2 AVCS-50%〈空中飛行〉
                           Rate3 AVCS-70%〈襟翼降落〉尚未開啟過
經歷過此震撼教育後才了解,104不管是飛行或襟翼全開落地不倚賴陀螺儀也是安全的、呵呵。








     
發表於 2014年4月18日 03:21 PM | 顯示全部樓層
本帖最後由 ching33ho1 於 2014年4月18日 03:39 PM 編輯

這樣子大台的104要確認副翼431陀螺儀修正方向是否有設對
最好還是請2個人幫忙把104抬起來試.醬才會看得比較清楚些
104抬起後.瞬間拉起右翼端.這時要注意看.是否右副翼也是瞬間也往上翹起來
如果是這樣子.這代表副翼431陀螺儀修正方向是正確的

終於有問到一些問題了.....
副翼靈敏度AVCS設50%....副翼431陀螺儀它是不起作用的
也就是說104在空中飛.副翼431陀螺儀變成沒有作用了


發表於 2014年4月18日 07:13 PM | 顯示全部樓層
ching33ho1 發表於 2014年4月18日 03:21 PM
這樣子大台的104要確認副翼431陀螺儀修正方向是否有設對
最好還是請2個人幫忙把104抬起來試.醬才會看得比較 ...

感謝Ching33ho1兄的細心提醒、
我使用陀螺儀在10幾年萊首航時都是與彰航CPS兄兩人互相Double-check、所以104副翼431陀螺儀修正方向是否有設對應是沒有錯的、

431陀螺儀是以F牌18動.14SG控為設計基礎、我的18動可以直接對應431、將431裡normal 〈非鎖定→AVCS設50%以下〉and heading 〈鎖定→AVCS設50%以上〉的heading獨立出來,再將heading的50%細分為100%,也就是說18動可以讓AVCS從0%~100%都是在鎖定狀態只是強弱不同而已,

很感謝您的用心、謝謝。
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