無平衡翼旋翼頭 FBL DFC 之研究

maxadsl

mgawiko 發表於 2014年1月18日 01:31 AM
個人感覺上就以機械結構的差異應該只在手感跟機械結構作動時力量的緩衝方式不同
各有優缺點

有誤喔
DFC部分
機械干涉的部分是在旋翼頭拉桿那邊(太強壯)<<<不是太強壯導致機械干涉

FBL部分
主旋翼夾的萬向球頭在作動時會有緩衝空間<<<不是緩衝~是多方向
機械干涉的部分是在向位器上<<<FBL沒有干涉問題

靈活度與精準度與結構無關~靈活度與精準度重點在橫軸橡膠墊圈的軟硬
機械干涉出現時~滑順的結構也會不順暢或卡住~反而失去精準度
就像單向軸承的原理是一樣的~一邊轉無干涉就滑順~另一邊轉會產生干涉而迫緊

mgawiko

maxadsl 發表於 2014年1月18日 06:46 AM
有誤喔
DFC部分
機械干涉的部分是在旋翼頭拉桿那邊(太強壯)

唔

謝謝前輩指教
應該是小弟對機械干涉的定義有誤解

pid27149

DFC 會變靈活不是因為降主軸高度的關係嗎???

chance

pid27149 發表於 2014年1月18日 09:22 AM
DFC 會變靈活不是因為降主軸高度的關係嗎???

主要是橫軸橡膠變成無彈性的設計，所以會感覺非常靈活，靈活這個詞用在三軸陀螺儀上有點不尊重，好像陀螺儀沒管好機械結構一樣，正確來說是陀螺儀給出的訊號變得直接無彈性的呈現在旋翼頭上。

第一感覺是變的非常靈活，但是缺點就是懸停的轉速就沒辦法降很低。

要把主旋翼頭的高度降的跟DFC一樣高，也不是難事，就看有沒有心去做。

加拿大選手自己的700全部都改成FBL，姑且就說是他個人喜好，他使用的是KDE的改裝套件，目前有FBL、SXT、XT三種。SXT比XT高5mm。 XT比DFC高5mm。所以SXT比DFC高10mm。


這是比較，FBL、SXT、DFC







旋翼頭高度降低到底是好是壞？我覺得跟視覺習慣上差異比較大，例如我飛LOGO800，他超高，但我不覺得難飛或者遲鈍，動作很順暢。換成飛GAUI X7，他超矮，我會覺得只有一個旋翼面在翻滾，如果一天同時飛這兩台，視覺上兩者需要適應一下，但我覺得高一點的主軸，我比較容易判斷機體的姿態（個人觀感）

hodafire

DFC的靈活度有贏FBL?  我只能說...噱頭
450不怕摔  我裝DFC(tarot的斜推款，90度款我不敢用)  
好幾次莫明摔掉  機體自己亂飛  我懷疑接收NO控
最後換掉老舊橫墊圈   目前沒亂飛了。  
樓主挺發人省思的

棗子

我之前有把X5改裝X4的旋翼頭，硬是低了不少
http://www.rctw.net/thread-279502-1-1.html
同樣FBL的結構下，感覺上比較低的旋翼頭在翻滾時速度並沒有很大的改變
我認為主要是因為三軸陀螺儀很盡責的把翻滾速率給控制住了

但翻滾時可以覺得槳聲比較小一些，可能是因為低旋翼頭的旋轉軸跟機體重心比較接近，所以只需要比較小的循環螺距就可以達到同樣的翻滾速率

而同一台X5我也自己改裝過DFC旋翼頭，飛行時也是覺得聲音變小，但翻滾速度感覺也差不多
http://www.rctw.net/thread-205810-1-1.html

所以無平衡翼機體的運動性能我認為還是三軸的控制佔了比較大的因素