V120D02S可用三軸陀螺儀

waz119

kuntan 發表於 2014年4月27日 11:12 PM
小弟之前1S用0.34mm也是繞7圈而已~
之前去漆是用刀片輕輕刮，不用刮一整圈只刮掉部分即可，後來覺得刮漆 ...

加熱去漆，k大教完實測OK

waz119

問t大電變為何是有其意義
我從開始接觸GY280就覺得跟20A電變不合
但是沒有知識也沒有有力證據可以證明
所以提問，想知道不同電變環境下280的表現
像我有原廠20A、XP12A、新西達10A
其中XP12A雖然貴，但是1S到3S都能測試

我的新西達10A還是拿來組一台室內3D機玩好了

tonyseed

waz119 發表於 2014年4月28日 12:05 AM
問t大電變為何是有其意義
我從開始接觸GY280就覺得跟20A電變不合
但是沒有知識也沒有有力證據可以證明

純粹只為上2S，1S還是用原廠1S20A電變。

ej189

waz119 發表於 2014年4月28日 12:05 AM
問t大電變為何是有其意義
我從開始接觸GY280就覺得跟20A電變不合
但是沒有知識也沒有有力證據可以證明

不認為有任何不和，馬達動力的釋放不是只有電變，還有接頭、電線，曾經換JST插座讓馬達動力回春，換20AWG的電線就讓馬達動力多3%，所以我的1S機隊一律使用原廠電變(右二為2S)。


整體搭配合不合適和參數設定有極大關係。曾依照VBar標準設定為12度螺距，大螺距就甩尾、電壓低一點甚至陀螺會亂飄，這不是升壓模組或是電變馬達的錯，是我們要求太多，其實只要降螺距到合理數值，搭配的1S電池+升壓器+電變+馬達...就完全正常了。我的伺服球頭裝在最內孔，螺距也只設75~80，大約10度而已，只要轉速夠快，可靜可動。

至於原廠馬達我的建議是一定要重繞線，我的理由是他沒有發揮應有效能，所以飛完馬達溫溫的幾乎沒有熱度，對於極限操控的直升機來說，其他零件都是催到100%甚至是超額使用的程度，沒道理馬達只用60%功力來拖累整體性能！所以我認為飛完之後馬達必須燙人才是3D的精神！

我使用0.35mm漆包線(29AWG)Delta繞七圈，馬達有15500KV，飛完雖然很燙手但離燒掉還有段距離，合理的把馬達的能力榨出來，效率和扭力都比Spin馬達更高，這是我飛1S的利器。
若是各位想上2S，其電流只有1S的一半，線徑0.25mm就相當於1S下0.35mm的電流容量了(以截面積來看)，線越細則能繞的圈數越多但轉速越低電流越小，若0.25mm繞不進15圈，線徑可以降一級試看看。

waz119

ej189 發表於 2014年4月28日 08:31 AM
不認為有任何不和，馬達動力的釋放不是只有電變，還有接頭、電線，曾經換JST插座讓馬達動力回春，換20AWG ...

我也還有一台1S，再來照大大的DIY做法調整調整

至於動力低的部分，其實我也沒有太大要求
我只是要陀螺儀穩定一點
我使用280到現在陀螺儀不穩的次數不到5次
全部原廠配備，有差別的是我的集體螺距是10.5度
其實也看過您之前的發文還有部落格
看來要穩定的話，從重繞開始下手是個好方法

提到溫度的部分，原廠D直接改Y接，上2S也是沒溫度
比人發燒的體溫多一點而已
還有很大的空間呢

六條引出線，我短接右邊三條，左三條接電變，即可上機測試

szxvswfy

大大，我换了280有个疑问，我自动微调出来的120自旋还是会往右跑，2圈就跑了，我看自动微调参数上尾舵往右修正量很大，而且我的飞机平时悬停都有逆时针慢慢偏移，是不是震动大？