從IOM等級規則來學習帆船: 討論 (1): 吃水深度

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今天我們來討論另外個題目:帆船長寬的尺寸(1)

Iom名字本身就告訴我們:長度1 m.但是我們還要探討帆船和水接觸的地方的長度(水線的地方).當我們看到設計圖時,有兩個專有名詞要去注意:LOA和LWL. LOA=length over all也就是整體的長度,在iom領域中就相當於1 m.LWL=length at water line就是水線的地方長度,這個部分每艘帆船不見得都一樣,不過確定都比LOA小.LWL有什麼重要嗎? 除了用寬度外,長度是另外一個因素來決定這艘帆船是否是很 “纖細的”.記得先前好像jaman大有提過 aspect ratio (AR),只不過他當時是在講帆面的比例.其實這個概念不管是空氣還是水都是通用的,因為都是流體的種類.

通常又肥又斷的東西在水中的阻力會比較大,特別是當面積or體積是固定不變.如果從上面看下去船的投影形狀是 “瘦長的”,在同樣的推力之下應該會跑起來比較快(光是要推開來的水就比“大胖子”來得少)

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在寬度的部分,同樣也是有一個名詞:BWL (beam at water line),水線的寬度.從90年代末期一直到2000年初期,iom頂尖選手都在探討這個問題.大家可能聽說過最肥胖的270-290mm,也有聽說最瘦150-190mm.寬度有什麼優缺點?比較寬的船體通常會比較"穩定",側面傾斜比起一艘比較瘦的帆船身體不來的"緩和",如果其他條件都一樣的時候.這也不難想像,就像有些車子車體會加寬一樣.但是比較寬的有它的缺點,在水中的摩擦比較大.如果值線來比較的話,瘦的船體會比較快一點(AR的關係).最理想的就是順風跑的時候船是瘦小的,然後傾斜的時候船體是寬的.這聽起來好像不可能,其實所有的交通工具,特別是飛機,都有這樣的傾向,也就是隨時變化得哲學.比如說747起飛降落的時候,飛機翅膀的面積是平常巡航的1.3倍.多出來的1/3左右足夠支持慢速的需求.在船身的世界,這可以透過不同的設計來達到目的.意思就是說,船體的寬度是依據他的傾斜角度來決定.深淺不同的V形船體就有這樣的功能,甚至有折線船體其中之一的目的也是如此.