帆船的基本原理都跟流體力學有關, 可是我們RC帆船的人又不一定念這一方面的. 不過很令人安慰的一個地方 就是帆船開很好的人不一定是很專業的人士. 我曾經看過一些文章, 裡面說帆面就像飛機的翅膀一樣: 是用來提供浮力(動力), 但和所有會動的機器一樣, 一切都必須在於平衡的狀態之下, 如果失去了平衡就無法繼續運作. 在討論動力的時候, 帆面是不需要分前面和後面 就如先前我所提到的幻象戰機一樣, 要不然海盜船怎麼算? 看待帆 船應該是從它的動力整體, 帆面的數量有多少個並不重要, 重點是到後來不管有幾張, 所有的力量的總合全部加在一起會變成帆船的主要動力來源(向量的概念). 用馬車打個比方: 兩匹馬也好, 四匹馬也好, 只要全部都平衡(都 往前面拉)就可以了. 歐洲人的古代帆船就是一個最好的例子, 上上下下帆面可能有10-20張, 船長可以依照他的需求來增加或減少. 有些在前面三角帆就有4-5 張, 你可以說這可以根據他所需要的逆風角決定(亦可說是另類的增進式ABC帆 ), 甚至在有些船上船尾的地方有幾張小型的帆, 在文章上面提到這些主要不是拿來當動力用的 而是拿來做平衡的效果.
所以如果前面的帆或後面的帆斷了會發生什麼事情, 我在想整個帆船就失去平衡而無法控制.
前面的帆角要多少? 我個人覺得這沒有一定的答案, 我只知道說當前面角度比較大一點點 就會有一個縫, 英文名稱叫做 Gap effect, 縫的效應. 如果有搭過飛機的或者看過飛機的flap打開的時候, flap通常會延伸出去到飛機翅膀後下方, 讓飛機翅膀下方的空氣流道flap上面, 甚至有些民航機的機型還有2-3層flap, 而且排列成樓梯一樣一層一層地. 這個機構的目的就是要讓下面的氣流跑上來, 如果在帆船世界裡 應該是說: 前帆內凹的氣流會跑到主帆突出的面上面去, 因此幫助增加氣流的速度來提高帆面上下氣流速差. 實際的操作上, 如果搭配前面小面積而主帆的面積在比例上比較大, 這時兩者之間的角度就不用很大, 因為前面的面積已經夠小 再開打一點就沒有作用(帆船很容易開近上死角). 而且還有另外一個問題要考慮到, 在逆風而上的時候 如果前面的角度過大就會提早進入失速(好比飛機攻角過大) 這時候你只剩下後面的在推而前面的已經掛了. 前面什麼時候會失速? 這跟他的弧度有關, 基本上風速越高弧度就要調小(這就像噴射機的翅膀都是扁扁的一樣) , 而風速很慢的時候則相反(像3D特技機).
講那麼多不知道你會不會覺得很煩或頭腦昏昏? 我覺得條條道路通羅馬, 懂的人就用理論基礎, 不懂的人就用比較飛機的方式, 如果飛機的也聽不懂就用實際的操作苦練. 希望大家能夠開船愉快, 步步高升, 更上一層樓.
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發表於 2013年10月28日 11:00 PM
