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已下內容或許有些生澀 有興趣的人可以慢慢研讀
沒有玩船也可以看看 花了不少時間整理
有爭議的話 可以提出來 但是不希望因此引起筆戰
我會入續整理一些原文機械原理書籍...希望大家能在玩樂中獲取知識
有些地方翻譯的不順大家多包含
2行程汽油引擎原理與摡述
由於運作特性之故，二行程主要運用於偏大與偏小的發動機組，但不像四行程引擎，二行程引擎絕少用於中型引擎的範疇。
小型汽油機具通常都是二行程的，常用在那些，高功率，低排氣量的機車，，滑板車，小型賽車，以及一些園藝用機器上，例如割草機，等等。因為簡單的設計（成本較低）以及很高的功率重量比（同樣轉速的引擎二行程的每秒點火次數是四行程的兩倍），因此在這些領域的應用很廣泛。至於在手持裝置領域的應用上，二行程循環的動力裝置由於不需倚靠重力低落原理運作的機油儲槽（oil reservoir，視需求有盤狀、壺狀等多種設計），因此在操作時不用考慮方向問題，而較適合需求。
二衝程循環的最大缺點，是由於進氣跟排氣要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。除此之外二行程循環的動力系統是倚靠額外添加的噴合油或預混潤滑油（事實上就是已經混合好適當潤滑油後一起銷售的二行程專用燃料）來進行引擎機件的潤滑，由於這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。基於這些原因，今日的汽車引擎已絶少採用二行程設計，部份發逹國家更開始限制摩托車與各類手持裝置使用二行程引擎。
雖然對於大部分人的認知來說，二行程循環引擎通常都只是與汽油內燃機聯想在一起，但其實市面上仍然存在很少數的二行程柴油引擎系統。在柴油引擎的領域中，通常只有很大排氣量的動力系統，例如大型海事用引擎或是卡車與重型工程機具動力系統，才會見到二行程設計的版本，這些系統通常有兩個特點，第一就是運轉時的轉速很低，第二是通常都會搭配渦輪增壓器以提升功率表現。
運轉的基本原理二行程引擎在結構上很簡單，但是在運轉過程中涉及到的力學很複雜。一個典型的簡單的二行程引擎有一個活塞，進氣門與出氣門分別在氣缸的兩端。活塞向下運動首先將出氣門掀開，排出幾乎全部的廢氣，然後打開進氣門，空氣－燃料的混合物（燃料中通常都混合著一些油）通過進氣門進入氣缸。任何空氣不允許從出氣門進入的。隨後活塞向上運動，壓縮混合物後用火花塞將其點燃，靠混合物燃燒所產生的巨大的能量推動活塞向相反的方向運動。
進氣以及壓縮衝程活塞的升起使之在封閉的曲柄軸箱產生一個相對的真空。化油器與曲柄軸箱之間的連接因為活塞的上升而打開，空氣-燃料混合物被吸進曲柄軸箱。與此同時，空氣-燃料混合物在氣缸內被壓縮。
二行程循環的步驟：膨脹衝程。：
活塞處在頂死點(TDC)。 曲軸在0或者360°度。 實際中這個過程是在0到150°之間完成的，但是在模型中是在0到120°之間完成的。 進氣/壓縮衝程：
發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個衝程。也稱之為行程。
衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。
活塞運動均速公式為：衝程*2 / 轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速範圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。
增加引擎的行程被認為是改造引擎時提升排氣量的一種好方法，但活塞速度應一併被考量。
排氣量或排量，是指內燃式發動機在一次完整發動機循環中吸入的空氣和燃氣混和氣的總容積；通常用立方英吋、立方分米或升作為單位。 在一個活塞發動機，排氣量是當活塞從上死點到下死點運動時排出的容積。也就是說排氣量就是在下死點容積與上死點容積的差
[ 本帖最後由 dvd30370 於 2006年9月29日 04:00 AM 編輯 ] |
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發表於 2006年9月29日 03:45 AM
