滯空達80分鐘的四軸組裝完成

dickou

kevinthtsai 發表於 2014年2月27日 09:27 AM
我全部都有校正,我是380KV, 飛行時馬達都有發出嘰嘰聲....我猜是賭轉聲音...
目前好贏30A刷了就沒這聲音. ...

我是六軸用的槳為1555蜻蜓CF槳 你是四軸用的槳可能比較長,我想PID值也有關係 我之前也偶而有你說的雜音,後來PID調整後就沒有了,現整個狀況穩定,我現有的問題是數傳(915M)距離不夠遠,圖傳和遙控距離可以,改善數傳距離中

nan868

dickou 發表於 2014年2月27日 09:57 AM
我是六軸用的槳為1555蜻蜓CF槳 你是四軸用的槳可能比較長,我想PID值也有關係 我之前也偶而有你說的雜音, ...

請教各位大大：
朗宇380KV、DJI15吋漿、6S-10000mah，有刷BLHELI，起飛重量2750g
其中一或二顆馬達溫度高逹60多度，有點小燙手
原已為這溫度與原廠數據表描述一樣，而不在意
但綁在椅子之間調機過程中，其中一顆馬達冒煙，接著這顆馬逹轉速就不正常了，看來應該要換掉了。
想要請教的問題如下：
1.這顆馬逹在這樣配置下，工作溫度超過60度(原廠數據也如此描述)是否正常？
2.不知如何分辦馬逹賭轉聲音為何？我的馬逹在裝漿後，不管低速或高速，都聽到一種密集的類似像銅管聲，正在用這顆馬逹與DJI15吋漿且飛行正常的各位大大，可否給點描述，如何判斷馬達與漿的運轉是正常？

aegistw

kris000 發表於 2013年9月20日 02:20 AM
長航程的重點在輕量+高效+配置與調試.
配置沒有很特殊,因為照著這樣組也無法達到50分鐘,必須仔細看後面的說 ...

K大有個電池問題請教，您先前提到這個概念
"當然電池也要輕量,不應該用大C數,電池容量用越大的,C數就可以越小,但這邊有一個誤區要特別注意...
理論上C數越低的電池重量越輕,如果你發現C數低重量卻沒有比較輕,那很有可能是C數沒有達標的B/C貨,打下來賣的,而且被標上多軸用,於是價格卻比高C還貴."

小弟在網路上看到一篇提到
c数大的电流大，看你的配置总体要多大电流再决定用多大c数的电池。比如电机是12A的四轴4x12a=48a

是否在馬達規格的前提下去選擇最小C數的電池?

kris000

aegistw 發表於 2014年2月27日 10:59 PM
K大有個電池問題請教，您先前提到這個概念
"當然電池也要輕量,不應該用大C數,電池容量用越大的,C數就可以 ...

依據用途來考慮電池C數.
如果是3D(特技)機,要在短時間內把能量爆發出來那種,則電池C數要略大於馬達的最大電流,如果一顆馬達最大12A則4*12=48A,若使用2200mAh的電池,則48A/2.2Ah=22C(至少).


如果是配置得當的空拍機或FPV機,則依據實際使用電流來配置電池C數,例如強風下高速逆風飛行或全油門爬升看到OSD顯示20A,則略大於這個值即可,20A/2.2Ah=9C.


由於不少電池都有虛標C數嫌疑,所以就自己衡量來增加,多50%應該夠.

kris000

nan868 發表於 2014年2月27日 10:54 AM
請教各位大大：
朗宇380KV、DJI15吋漿、6S-10000mah，有刷BLHELI，起飛重量2750g
其中一或二顆馬達溫度高 ...

這動力配置跟我目前這台一樣,重量也只多出100g.
馬達及電變應該沒溫度(室溫)才對,會不會馬達本身就有問題.
或是機子平衡做的不好(槳不平衡/馬達鎖沒正/重心差太多/震動太大/飛控裝沒正)而感度又開很猛,導致某個軸劇烈修正.
60度應該是持續全油門的溫度,這配置用不到全油門,所以這溫度是異常的.


也不排除槳的問題.
如果認識的飛友有1555尖翼槳,或許借來比對飛看看.
之前我曾買到一組1750的爛槳,pitch及翼型有些誤差,在單獨馬達來看是OK的,但飛下來也是2顆馬達高溫.

kris000

stishsun 發表於 2014年2月27日 09:29 AM
1000顆電池 就要15萬... 有要玩這麼大嗎.....

另外請問 PL8除了會顯示Ah還有顯示Wh嗎？ 因為用Wh比較能看 ...

不只我一個人的啦!

PL8不會顯示Wh,但可以自己把*.csv匯到excel,看能不能算出來.
每500ms一個取樣,上面有放電的A,V,W,秒,....都有.
不過excel我不會,別問我