發現了調整螺距簡單方法~~準

傻蛋

兩邊獎折起來也是一樣的效果
但要確定十字盤有水平
0度後還要確認兩隻槳是否雙槳
這樣確實又快又準^^

mhshiao

傻蛋 發表於 2013年7月12日 07:08 AM
兩邊獎折起來也是一樣的效果
但要確定十字盤有水平
0度後還要確認兩隻槳是否雙槳

無平衡翼的直昇機，我也是把兩邊槳折起來調零度，飛起來時比較不會有雙槳的現象
只是槳的重量偏一邊，會使十字盤往那邊傾斜一點點

davidlitmanen

mhshiao 發表於 2013年7月12日 09:12 AM
無平衡翼的直昇機，我也是把兩邊槳折起來調零度，飛起來時比較不會有雙槳的現象
只是槳的重量偏一邊，會 ...

雙槳不可能這樣調的，這方法只是抓零螺距。就因為雙槳不好調所以才如此惡名昭彰。

chan.chenhao

davidlitmanen 發表於 2013年7月12日 09:26 AM
雙槳不可能這樣調的，這方法只是抓零螺距。就因為雙槳不好調所以才如此惡名昭彰。
...

小弟想法:
集體螺距=>可看主槳摺疊角度(可量槳間距=>三邊求角度)
循環螺距=>可看主槳摺疊角中心線與機身水平之角度
雙槳應有機會在主槳摺疊轉360度時, 從這兩種變化中觀察出來, 但要如何看?? 思考中...
(主槳折疊後更易量測更小之角度變化)

先不管雙槳對循環螺距的變化(會讓其角中心線不在同一平面上運動=>較不好觀察)
直接看主槳摺疊轉360度, 兩主槳夾角是否有變化來判斷雙槳, 應是一可行方法??

補:
應可看出拉桿調整的雙槳, 但因槳平衡而產生的雙槳應就不行了......

13:16補:
如同13F大所說的應是抓靜態雙槳, 但動態(平衡/虛位...etc)的雙槳就不行了.
動態雙槳依lin大15F所述可調拉桿解決之, 但, 是否有一調整範圍在??

14:02補:
虛位雙槳有機會會因機子產生的動力方向不同(e.g.正飛 vs 倒飛)而有不同的影響嗎??

linci34000326

折疊找雙槳這種調整方法只是理想狀態
會雙槳的主因就是虛位，這個超難搞
如果所有零件都完美，連一絲虛位都沒有，才能這麼理想化的調整

雙槳都要實機運轉後才能察覺
0螺距時很漂亮，螺距一變化馬上破功

虛位有多恐怖?  甚至使兩支槳的螺距相差1度以上
1度看似很少嗎?  
450全油門idle停旋，集體螺距只需要3.5度，您說多不多?
相差了一度的浮力，加上槳夾虛位，就很明顯了

giligualawang

分享一下我的懶人調機法


求0度
和前面的飛友一樣，把槳左右各折90度，看水平就好（左右折十字盤不會受力不均）


修正雙槳
適用講末端為淺色槳，將其中一隻槳末端約3公分，全部用奇異筆塗黑，起飛後在面前停旋，若有雙槳現象，此時會發現槳看起來是一長一短，因為塗黑的末端在高速旋轉下，和另一隻未塗黑的槳形成強烈對比，有塗黑的那隻槳看起來會比較短。
當短槳在下時，代表黑槳正Ｐ不足，條長該槳連桿的長度
當短槳在上時，代表黑槳正Ｐ過大，條短該槳連桿的長度
最慢，3次起飛內搞定


集體螺距
完全憑飛行感覺
［正飛］
急升動力不足，加大正Ｐ
急升動力過大導致甩尾，減少正Ｐ
［倒飛］
同上，只差修改負Ｐ值