請問練停懸的由們跟螺距數據

wfm012

參考一下
亞拓油門與Pitch配置

disciple

大大，是螺距零的油門位置要一樣，不是停旋點的位置要一樣，是這樣嗎？

jackalkao

原帖由 disciple 於 2013年2月18日 08:58 AM 發表
大大，是螺距零的油門位置要一樣，不是停旋點的位置要一樣，是這樣嗎？

繼續來誤導！其實前面有提到，所有的設定並不是絕對，還是依照個人的飛行習慣去決定！所以這邊分享的都是我自己的飛行習慣！
之前提到的，有前輩指導我Normal與Idle的0度點建議一致，後來我嘗試改成這樣.. ( Normal與Idle-up的0度點一致)

停懸的位置很接近"2樓"貼的曲線，但在機體停懸時，Normal與Idle-up切換，還是會減少約3度，(2樓的曲線圖：停旋點Normal & Idle-up兩著相差了6度)，已經明顯不會造成機體往下掉的現象~
但是我還是飛不習慣，所以作罷～

補充個人經驗，當Normal飛行時油門為0%位置(最低點)，建議Pitch最好帶點負角度，若剛好 +/- 0度時. (好像有點難懂，那就看曲線圖吧)
遇到風大的季節又頂風飛行的時候，機子很難降得下來，當然......全收動力讓他摔下來也是可以達到相同的目的啦～

還是那一句話，只要適合自己的飛行手感的設定曲線，就是好曲線～
沒有絕對值，舉例來說F3C與F3D的設定曲線就截然不同，但卻滿足各自的需求！

[ 本帖最後由 jackalkao 於 2013年2月21日 04:29 PM 編輯 ]

disciple

大大，Normal 油門最低點時 Pitch 要帶點負值，但油門都關掉了，剩下慣性的轉動，沒甚麼力，還是拉不太下來吧？假設風很大，機子在二樓天花板的高度，想把它拉下來，一般都不會一次下來，而是分階段下來，如果油門打到快到零的地方，負 Pitch 可以拉下來，但已經沒力了，而又因為緩啟動的關係，再推油門維持高度，馬達只會慢慢加速，來不及提供慢慢降落的效果，機子幾乎都直摔到地，之前試過好多次，以為是斷電，後來外接 BEC，但昨天又發生，見風大，油門下壓立即就上推，油門明明還沒有到零，但上推後馬達卻沒有速度，整台往下掉，好在我有加練習架，機子掉到地上後，馬達還沒有達到正常的轉速，害我以為出問題，把油門關掉，停好再推油門，馬達沒有壞，那個緩啟動真的會害死機，應該是接電後第一次啟動，或者油門歸零十秒後，再啟動才應該有緩啟動效果，其他情形一律馬上加速，之前都因為緩啟動生效後再推油門馬達沒有馬上轉起來才摔了好幾次。

[ 本帖最後由 disciple 於 2013年2月18日 07:24 PM 編輯 ]

jackalkao

...Normal飛行降落是不會帶負P下來吧(我只有一個情況會用負P下來，就是要做熄火降的動作，但也只侷限用於主旋翼加速用)？
通常我的習慣油門最低點會帶-2度(Normal)遇到風大下來的時候也是順順的下來，不需要分階段下來～
油門會由50%開始往下收，通常接近落第那一瞬間，油門約到10~20%就可以非常緩慢的降落下來了...
油門行程量10%時Pitch已經接近0度了(配合油門曲線設定還有17%的動力輸出)，但又不失動力(所以並不會觸發緩啟動功能)，隨時可作動力補償！
降落過程中由正5-6度~到0度這個區間可以控制降落的速度，可做到平順而緩慢.

緩啟動其實真的是很好的裝置(安全)，只要油門控制得宜就不會發生你說的這個問題(重新觸發緩啟動)！
我自己除了初期練習熄火降會關掉緩啟動功能(為了救機)，學會後就再也沒有關過緩啟動了.

個人的建議，緩啟動真的不要隨便關，我因為緩啟動功能至少超過三次免於受傷.

你發生的狀況應該是把油門全收了吧？飛行過程中應該不會讓0動力狀況出現，應該要維持一定的轉速，你才有辦法做姿態調整的動作．
沒動力，就不用想了...連修正飛行姿態與降落攻角都可以省了...

以上，還是個人的飛行經驗，僅供參考，讓各位見笑了！

wfm012

一般機子正飛停旋點大約在螺距+3~+5和油門60%~70%
此時設定Normal與Idle點建議一致這樣切換機體應螺距和油門變化比較小而不會上下跳動另一個方式是設DELAY
建議你油門第三點後就設油門60%~80%
螺距-2(0%)~+2(50)+8(100%)
風很大不要急上有急下應先上浮再視風力情況再緩和拉回不要一次到底
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