關於 無平衡翼系統 小疑問

傻蛋

裝備夠好,就不用太高的技術就能爽飛
你的問題1.那兩根應該是只相位器
相位器的功能在:固定PIT拉桿能隨時垂直於主軸.PIT才會對
因為旋翼頭為360轉動,又因為升降副翼操做.會有很多角度需要傳動與控制
所以用十字盤當轉換
伺服器推動十字盤角度,在由十字盤角度與上下控制循環與集體螺距
為何大家都在追求無平衡翼
1.平衡翼不好上手(飛行).且修機調機必須有一定能力
2.就是不會飛技術不好又不會調機,所以選用三軸
到手即可起飛練停旋,問題絕對比平衡翼小
技術不好也可簡單飛行.操控比平衡翼容易
不會修機調機.光是平衡翼那一串就搞死不少人了.
簡單點上手容易,挫折也會少一些

那飛平衡翼就不好???不......平衡翼飛習慣比無平衡翼高竿
不是只有風的問題
那飛過無平衡翼,會不會改回平衡翼??
相信能開BMW你不會想去開裕隆
不用信或不信,只要飛過無平衡翼的.目前還沒有回去飛平衡翼的記錄.
已經不太需要考慮了.

[ 本帖最後由 傻蛋 於 2013年2月7日 04:23 PM 編輯 ]

seanwang

讚讚!!

開了BMW應該不會再回去開裕隆...................好貼切的比喻   呵呵呵

天才兒童

就像你拿了智慧手機,你還會換回來用按的手機嗎！！？

kuntan

相位器的目的是將十字盤拉大槳夾的球頭位置固定在與大槳呈現90度的方向，
如果不是90度會造成直升機的前後(升降舵)及左右(副翼舵)控制方向異常，
至於為何是90度呢?那就是陀螺效應造成的結果~
DFC只是將相位器跟拉桿的功能融合在一起，利用軸承讓原本單純的拉桿具備相位器的功能~
由於沒有相位器的關係就可以將主軸長度減短，降低旋翼頭、大槳夾及大槳的高度之後，
就能縮短大槳旋轉平面與整台直升機質量中心的距離，進而讓翻滾更加犀利~
不過缺點是當軸承與大槳夾及拉桿之間的間隙，因為使用時間久了而變大之後會讓控制方向不精準~
另外，有降低震動及緩衝功能的主翼橫軸墊圈(O型圈)，會讓旋翼頭與大槳夾產升上下角度變化，
也一樣會造成控制方向不精準~

[ 本帖最後由 kuntan 於 2013年2月18日 09:01 AM 編輯 ]