請問亞拓兩種500級無副翼旋頭表現上的分別

no1taxi598

原帖由 lingkithung 於 2012年12月17日 03:45 PM 發表


很恐怖的解體..   最緊要人員安全...
意外調查小組出了結論沒有?  是DFC質量問題嗎??  
如是, 看來不要冒險用新系統

主要還是旋翼頭低到接近極限,所以大槳受力彎曲(槳太軟或沒鎖好)+橫軸墊圈(墊圈太軟或墊圈有虛位)這2個因素加一起就自砍尾管了
用同類型旋翼頭的SAB700也發生過自砍
Goblin重大聲明
http://www.rctw.net/thread-211919-1-11.html
組裝小細節提醒
http://www.rctw.net/thread-212680-1-10.html

lingkithung

原帖由 no1taxi598 於 2012年12月17日 09:32 PM 發表

主要還是旋翼頭低到接近極限,所以大槳受力彎曲(槳太軟或沒鎖好)+橫軸墊圈(墊圈太軟或墊圈有虛位)這2個因素加一起就自砍尾管了
用同類型旋翼頭的SAB700也發生過自砍
Goblin重大聲明
http://www.rctw.net/thread-2119 ...

看了這點, 更令我不太明白為何亞拓說明書是叫人用缺氧膠鎖死連桿A
但Goblin叫人不要鎖死, 那應該跟從那一邊的做法??

"下圖中（借用飛友的圖）紅色的部分大多數人都會把鋁桿部分鎖死，然後再調整塑膠連桿的長度。這樣會導致整個連桿沒有任何虛位。然而當真正飛行時旋翼夾片是會上下移動的（因為中心座是用橡膠固定橫軸），因此連桿連接夾片的螺絲和內陪林將會遭遇很大的壓力，這也是之前亞拓DFC需要加強內螺絲強度的原因。但Goblin事先已考慮此問題，將連桿分成兩段式，利用兩段鋁連桿的間隙來消除過多側向的壓力。因此，請大家一定在兩個鋁桿間一定要留間隙，否則就失去原廠的美意了。裝起來會鬆鬆的，別怕，就要要它鬆鬆的！在此提醒大家！像這台就是不合格喔！"

no1taxi598

一家卸力 一家硬碰硬 設計思維不一樣,a家的產品最好照a家的方式安裝,如果其他家的方式安裝只會死的很難看(論壇回收筒就有一篇450空中斷連桿的抱怨文章),700 dfc的槳臂螺絲就有更改設計因應


[ 本帖最後由 no1taxi598 於 2012年12月18日 07:17 AM 編輯 ]

棗子

聽說以前有一間日廠商的直升機是用軸承取代橫軸墊圈的
這種設計應該比較適合給採用DFC設計的機子吧??

但是組裝跟零件精度的要求一定超級高

lingkithung

原帖由 no1taxi598 於 2012年12月18日 07:13 AM 發表
一家卸力 一家硬碰硬 設計思維不一樣,a家的產品最好照a家的方式安裝,如果其他家的方式安裝只會死的很難看(論壇回收筒就有一篇450空中斷連桿的抱怨文章),700 dfc的槳臂螺絲就有更改設計因應
http://www.infinity-hobb ...

看來DFC發展技術還未成熟, 且有意外時, 死得很難看...
雖然小弟不會用來飛3D, 還是用回舊系統好一點... 安全至上,    只是花了錢買的DFC就浪費了...