OS200改汽油 vs OS33GT

m504736

這篇Review說OS 200吃木精，用TF16x8槳是8600轉，18x8槳7620轉，18x10槳6890轉，一些美國飛友回應說可以再高500轉以上。

最特別的是有飛友改用小支的排氣管，我也想找台北朋友做一支，畢竟這支消音器太大支了，而且很不好裝。

如果18x10和18x8差730轉，那我試18x8豈不可上8000轉? 有空來試看看就知道了.

idrc2750

看能不能拷貝老美的那隻小排氣管  
有點納悶他那90度的出口 .....不過還是利害  改天偶也來車車看

m504736

借到了幾支槳，今天大清早流鼻水試車，結果如下(92汽油)：
Hawk 豪克18x10：6950轉
Hawk豪克18x8： 7250轉
Navigator領航者 18x8：7150轉
Hawk豪克18x6：8200轉
之前的APC 18.1x10：7350轉

豪克18x6像是神來一筆，比豪克18x8激增1000轉，看到轉速表上的數字以為自己眼睛花了。加速非常順暢有力，整個試車台好像要被拉出去似的。就如23樓對Saito原廠建議用槳的推測一般，這顆OS FS200(33cc)改汽油的最佳搭配是18x6沒錯。

高轉速不必然就合我用，未來會用不同的槳都飛看看，才知道那支槳最適合我。

95汽油可以不用試了，下試車台。

papason

感謝王兄分享測試的過程!我只能說......了不起! 研究的精神令人佩服,讚!

[ 本帖最後由 papason 於 2012年12月4日 09:56 PM 編輯 ]

m504736

四衝汽油引擎目前是Saito的天下，日幣升值搞的售價極高，台中學友14cc賣一萬五，36cc賣二萬七千，足足比陸製二衝的價錢貴了三倍以上，馬力還比較小，但排氣聲浪實在誘人，又比木精省油錢，花多也值得。

我這顆OS 200是買二手的，狀況不錯，加上另購的CDI和ME-8火星塞，剛好一萬元。這顆引擎的零件國內沒有庫存，可以從日本或美國調貨，提供網站供大家參考。
www.f-sangyo.co.jp
www.towerhobbies.com

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年12月6日 11:49 AM 編輯 ]

m504736

有飛友問我，改汽油不是都要裝Walbro化油器嗎？為什麼木精化油器也可以吃汽油? 我想這也是很多人的疑問，在此一併回答。

化油器的作用是將燃料霧化，只要油氣混合比正確，引擎就能發動。木精化油器的富油針就是用來調整油氣混合比的，一旦找到正確位置，大概就不會再去動它，除非改吃不同的燃料才要重調，比如不同%的木精，或不同辛烷值的汽油。

Walbro化油器有邦浦，低轉速供油穩定，而木精化油器沒有邦浦，飛行姿態會影響低轉速時的供油，也因此，飛3D是比較不適合的。改善之道就是引擎要正裝或側裝，千為別倒裝自找麻煩、油箱離引擎越近越好、油箱中線要和化油器等高、最後是油箱要加壓。

最後提醒一下，OS木精引擎的邦浦不能吃汽油，還有，不是所有的木精化油器都可以改吃汽油，有興趣可連結我的部落：
http://www.rctw.net/forum-617-1.html

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年12月8日 06:06 AM 編輯 ]