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發表於 2012年11月20日 12:40 PM
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回復 33樓 台南老黃 的帖子
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其實每一種車都很好甩就看操作者的適應度來主觀判別是好甩還是難甩，但是在比賽的時候好甩不是主要因素確是看車輛的反應度及配合度，剛開始我設計的超前出現時每個人試把時都覺得很好甩，路線也很明確只要是路線對它就依照你想要的去行走，但是真的一開始比賽時發現你路線跑對但是前車如果刻意變線減慢，這時候穩定卻變的不是很重要，重點是要能適時的改變任何一種行徑路線改變任何一個角度下都還要能控制，但是一般超前大至上應該都差不多因為屁股相對的比較輕盈一些，所以屁股出去的程度是很快的也就為何我前後擺臂設計不同長度的關係，然後馬達的前後位置也不盡相同一樣都是超前但是我刻意的有內修一些讓它盡量往後靠，原因是馬達靠的太前面它的車輛前後配重會差更多，它的俯衝推頭的問題就更嚴重屁股出去的速度又更快，可以從各張照片比較一下我車頭刻意減少過多的鋁件來固定馬達而是採用複合式的固定方式，但是由於它的馬達在前的關係造成它的起動加速很明顯的比人家快很多，所以在跟車時很容易的會衝上前碰撞到，其實這跟手有很大的關鍵性但也跟心態有關聯的，因為有很多人認為跑不過你乾脆就放慢讓你來撞~他也不用冒著可能會撞牆的危險往前衝就等你來撞就好，多清楚簡單，而我也很清楚簡單就是快到讓你追不到就好，這樣就並不到夠清楚吧~但是台灣在這部份都是跑心機的比較多會利用時間差角度差，改變行徑路線及速度然後適機找時間點加速拋離讓你跟不到，所以車快這個煩惱就不用怕但是重點是要怎麼慢，所以才會有可變的CS出現這個就是變慢的主因，讓趴數變大這樣就可以慢下來的角度也不會慢速的關係需要用衝放讓屁股出去，加速趴數就變小又有小趴數加速的優勢，不怕別人利用時間差加速逃離你追擊的時機，這是為了比賽去設計的車輛它在一般人的手裡就是一台一般的超前置的車輛，但是我相信我去改善這些東西及這些裝置，如果碰到一個有心人願意放下心中的觀念去仔細的觀察設計的每個重點及用意，我想應該就能發揮這車的長處了。 |
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樓主: 台南老黃
