Mars 480 組裝中

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把玩把玩
看到尾旋翼組的設計 真是太 大方
不過這尾旋翼的結構 確實大方 光尾旋翼橫軸就用上 三顆培林 而且支撐點是 延伸型  這種設計 就算轉速達到 16000rpm 以上都不會有過大震動 很安定
整個尾旋翼組 就用了 十四 顆培林  高成本
再看看 尾傳動齒輪設計 應該是源自於其他機型而來 由皮帶齒輪再帶動尾橫軸上的小銅齒 來提高尾旋翼轉速
而皮帶本身轉速並不高 這對皮帶而言是利多 壽命可較長  皮帶彎曲的幅度也不需大 這又可降低動力損耗
整個尾旋翼組的設計理念 很紮實

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把玩把玩
再來看看 整個相位控制組
十字盤滑順無虛位 與主軸結合很密但又順 公差小到不能在小 準
A 怎麼空空盪盪 沒有相位固定座   有啦 就是那豬 框型連桿  它本身負責 貝爾動作 另一方面就是固定相位的功能 使內 十字盤 角度與 主旋翼 配合
西拉貝爾混控比是 固定的 因沒有其它 螺絲孔 可以改變比率
再看 浮動式 平衡桿 會隨著 主旋翼 攻角 而變換與 主旋翼 的距離
正 P 時靠近主旋翼  負 P 時遠離  這到底素幹什麼用 我沒學過 空氣動力學也不得而豬
記得討論區曾發問過幾次 平衡桿 在上 或 在下 有什麼差別 但是都沒人肥答
不過我猜 和 3C 3D 有關  正飛倒飛有不同反應率

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主旋翼夾內有三顆 陪林

中間那顆是  止推軸承 也是高檔貨  旋翼夾 只要隨便鎖上 完全無虛位 夠精準

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真是收藏玩樂兩相宜

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東瞧西瞧
看看這組 ccpm 座  好像看不出特別的地方  都長的一樣 大概要伺服機配上後才能看出 角度
不過它與主軸座結合 最大的優點就是 整組側板換掉後  ccpm 的設定不須重調 因為都沒有影響到
位置的安排也稍微閃過鎖 馬達 的螺絲 拆卸 馬達 很方便

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側板部分
看起來整體結構 強度 平均  馬達座  尾管座 部份就比較強
角架 有減震設計  受撞擊時 可向上縮 這也是此機 專利之一  沒有半跟螺絲
平台的提供也不少 總共有五個小平台可供安裝 配件 放置區