WASP NANO CP 8249樓史上最強最美cm大無敵號現身

cheng_1971

lsb1575 發表於 2013年7月10日 10:56 AM
尾管加長5mm或尾馬達座後移4~5mm,對尾馬達壽命時間心得分享!!
尾馬達後移4~5mm 經過約40天測試
...

lsb大 我想照你的方法加長5mm 但想換成不繡鋼 不知會不會太重啊 ！！！ 想請教您碳纖尾管空心加長5mm多重 感恩阿

lsb1575

cheng_1971 發表於 2013年7月10日 01:00 PM
lsb大 我想照你的方法加長5mm 但想換成不繡鋼 不知會不會太重啊 ！！！ 想請教您碳纖尾管空心加長5mm多重 ...

大大你好
2.5方型碳纖管增加5mm長
重量只增加0.幾克可說幾乎沒影響到整體重量
重點尾馬達往後移整個機子重心也跟著變動
尾巴會變得比較重
所以建議電池從前面放
然後用電池位置來平衡機子前後重量
飛起來就OK的

chan.chenhao

cm767821 發表於 2013年7月10日 11:43 AM
小紅更扯.....第一電油門65後起飛,第二電不到60就可以起飛,也就是每次飛行數據都不相同....

可能:
A.螺距不一樣=>十字盤上下分離/主軸固定環/主齒固定不良?=>或許整組(旋翼頭+主軸+十字盤+固定環)直接更換有刷NANO上的進行交叉測試會比較快釐清問題.
B.電池電量不一? 馬達轉速有變=>兩次聽起來的旋轉聲音類似嗎??
若電池電壓相同, 也有可能是電池老化內阻加大導致兩顆電池供電狀況不同.

cm767821 發表於 2013年7月10日 11:43 AM
操控手感也不一樣.還有會失控,突然向後飛無法操控,卻可以熄火(這點小綠相同,X3V沒試過因最近沒外飛)

=>看起來有點像Servo抖舵的狀況, 或許可檢查一下機版上Servo接頭是否有接好, 加桂橡膠補強一下. (小弟不是很喜歡原廠用橡圈固定, 會壓到接線)

希望對您有幫助. : )

另, 在另一帖有貼Pitch量測資料, 轉貼過來, 或許對飛友調機有幫助 : )
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量測了25/35/40/45的間距以推導集體螺距 (因701控上無刻號, 無Monitor, 以先前一直線油門觀察後刻線的0/25/50/75刻度為準, 可能略有誤差.)

Pitch:25=兩槳間距42mm=>集體螺距 -11.5度
Pitch:35=兩槳間距23mm=>集體螺距 -6.2度
Pitch:40=兩槳間距13mm=>集體螺距 -3.5度
Pitch:45=兩槳間距0mm=>集體螺距 0度

約略還可當作一直線之函式推導之.
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cat044

chan.chenhao 發表於 2013年7月10日 01:15 PM
可能:
A.螺距不一樣=>十字盤上下分離/主軸固定環/主齒固定不良?=>或許整組(旋翼頭+主軸+十字盤+固定環)直 ...

恩所以螺距
第三點的基準點因該設定45(ID模式)
那正飛模式時第三點是不是也設定在45比較正確

chan.chenhao

cat044 發表於 2013年7月10日 01:23 PM
恩所以螺距
第三點的基準點因該設定45(ID模式)
那正飛模式時第三點是不是也設定在45比較好

應該是說IdleUp時的第三點(油門搖桿中點)Pitch應為0度, 至於其對應到701控上是50 or 45 就不是那麼重要了, 只要0度時Servo擺臂接近水平, 十字盤在可移動範圍(中聯到主軸固定環)的中點就可以了.

至於正飛(Normal)時的第三點是否要在Pitch:0度, Pitch曲線(3/4/5點)是否要與IdleUp同設定, 沒有看過很決定性的說法, 覺得就看飛友們的習慣了, 小弟是認為Normal->IdleUp來回切換(大多在停懸點)時機身能維持穩定, 不上下跳動就可以了(就是仍能處於停懸狀態)...

有看過, 覺得還不錯的參考資料:
http://www.rctw.net/thread-255867-1-1.html
=>有談到Normal/IdleUp切換
http://www.terca.org.tw/forum2/viewthread.php?tid=7279
=>討論內的油門/螺距圖還蠻有意思的 : )

cat044

chan.chenhao 發表於 2013年7月10日 01:35 PM
應該是說IdleUp時的第三點(油門搖桿中點)Pitch應為0度, 至於其對應到701控上是50 or 45 就不是那麼重要了, ...

恩--
第一篇之前有看過
但新手不是很懂
剛有改成設45飛了一下
停旋點油門變高
但如果要飛到眼睛高度
相對搖桿要推到2/3
所以這點的設定還是真的看個人習慣