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發表於 2013年2月20日 10:50 AM
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原帖由 ej189 於 2013年2月20日 09:55 AM 發表 
這樣的測試方法又參雜其他變因：螺距、負載，當轉速下降時若有掛主槳則負載也變了，若沒掛槳那只能聽聲音，又不夠客觀。
那麼Scale=100%時，油門由100%降到多少才開始降轉呢？倘若110%油門才能讓馬達100%運轉，那麼此時的油門搖桿 ...
我了解您的意思，您是說要在零螺距的時候測量油門對轉速的變化。我肯定這是一種量表，能夠清楚的定義測量方式作為大家比較的依據。但就像其他工程的量表，不同的應用就發展出不同的量表。小弟所用的是實機停懸時所測量到的油門上限，轉速的變化不是測量的重點。我這樣量的理由是取操作型定義，得到馬達在有荷載的情況下轉速最大值的油門量，而很明顯的這會不等於零螺距時的最大轉速油門量，但好處是可以得到實際上在飛行時的油門上限。
就像我們觀察到不同的結果，油門上限在有荷載的情況下會往上拓展；如果在空載的時候測到油門60%轉速就滿檔，而抓一個上限是100%，那麼實際飛行，若油門有荷載的情況必須110%才達到全速停懸，是不是就無法利用到那多出的10%。當然或許您的馬達在有荷載的時候100%就能達到上限。
我的測量實作方式如下，小弟詳述一下:
實際測量的時候因為手要負責搖控，所以沒有多餘的手來操作scale加減或持轉速計。所以固定scale = 170%後我把 idle1與 idle2的螺距曲線設一模一樣，但idle1的油門是100%一直線，idle2是待測油門量一直線，每次由100%往下降一些，例如90%一直線 或70%一直線，分多次測試。停懸的時候先切到idle1，穩定停懸後切到idle2，若轉速有變化用聽的就能夠查覺，並且機體高度也會改變。
這個測量的目的是要獲得停懸油門的上限值，因為停懸的浮力等於載重，是不會變的所以可以做為客觀比較的值；只要油門到達滿載，停懸螺距會固定，剩下的變因就是每個人的機體重量與使用的馬達；現在只要找到滿載的油門值就能夠做為設定的參考。
[ 本帖最後由 davidlitmanen 於 2013年2月20日 04:48 PM 編輯 ] |
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