請問大福的電池室太淺電池裝不下

disciple

用 550 馬達，主要還是飛友建議，可以壓頭之外，也可次增加動力。
550 馬達，1300KV，11.1V 2600mah 電池，油門 50%，推力已達一比一。
另外我的想法是，只要大福摔壞不能修，就買一台大一點的，全部電裝移過去就好。

[ 本帖最後由 disciple 於 2012年11月19日 12:52 PM 編輯 ]

valenhsu

原帖由 disciple 於 2012年11月19日 09:22 AM 發表
用 550 馬達，主要還是飛友建議，可以壓頭之外，也可次增加動力。
550 馬達，1300KV，11.1V 2600mah 電池，油門 50%，推力已達一比一。
另外我的想法是，只要大福摔壞不能修，就買一台大一點的，全部電裝移過去就好。 ...

嗯!!了個解!就你所說的大福使用550馬達在半油門時推力比已經是1,這表示已經超裝了!

disciple

原帖由 valenhsu 於 2012年11月19日 06:13 PM 發表
嗯!!了個解!就你所說的大福使用550馬達在半油門時推力比已經是1,這表示已經超裝了!

沒關係呀，我可以把油門曲線最高點調到 80%，遙桿就可以在約 80% 的地方使油門在 50%。

BOOS

飛機的翼面積不變的情況下,加大動力固然是好事,但馬達加大/電池容量加大/補強結構 這些修改增加重量就不太好了,可以的話在馬達跟電池不加大的情況下盡量減輕重量會是較佳的作法

disciple

原帖由 BOOS 於 2012年11月20日 05:04 PM 發表
飛機的翼面積不變的情況下,加大動力固然是好事,但馬達加大/電池容量加大/補強結構 這些修改增加重量就不太好了,可以的話在馬達跟電池不加大的情況下盡量減輕重量會是較佳的作法 ...

其實我也怕它太重，因為我還不太會降落。只有三個地方加重而已，
480 -> 550 馬達，多了 52g
11.1V 2200man 電池 -> 2600mah，多了 40g
防火牆，約 30g
比一般多出 52 + 40 + 30 = 122g，還好，如果其他人也是用 2200mah 以上的電池，則只能算多出 52 + 32 = 80g，有些人也加防火牆，扣掉防火牆，只多出改為 550 馬達的 52g 重量而已，並沒有多出多少。原廠的軟爬爬輪架，根本不能用，機子放在地上就下沈，輪架一定要改用 U 字輪架，加上小木條，所以輪架不算多出的重量，但我把原廠的輪架保留著，就是 "總共五個輪子"，不要笑我，我還是新手，我有適當調整高度，原廠兩個輪子較高，U 輪架的輪子較低，降落時，兩顆原廠輪子比較後面，它們會先著地，然後機身會下沈一些，下沈到快要最低時，U 架上的兩個輪子會著地，算過了，這個時候原廠兩個輪子不會再下沈，這樣總共四個輪子撐住機身，最後後輪才著地，才不會傷到後輪，雖然我有好一點的後輪組，比較強，可惜的是，後輪組太高了，螺旋槳會更接近地面，不敢裝上去。

kuniaki

您好, 大福根本不需要裝到那麼大的馬達, 電池艙前面有飛友已經回給您, 只要割開修改一下, 電池就可以進去了.
比較麻煩的反而是舊的小福, 需要修改的東西多, F3A 機設計, 主翼都會偏前面, 所以普遍都是要壓頭.
如果我是您, 我會用3S電池加上480馬達即可, KV值選1000-1200, 配9吋到10吋槳(廣營的那種橘色槳即可).
如果您用木桿馬達座, 電變最佳位置是裝在木桿下面貼防火牆, 電池部分用延長線接到機身內部去.
另外, 您對於轉速跟推力的計算也不太對.
以3S電池為例, 我不會用12.6V去計算, 我會用11.1V去算, 因為在有負載的情況下, 電池會有壓降.
如果我用1100KV, 9x5吋槳, 可以算給您看相應的推力. 我想說的是, 推力絕對夠, 綽綽有餘.
11.1V x 1100KV = 12210rpm (如果實際轉速能達到這樣, 廣營槳有可能會破槳, 您需要考慮用硬一點的槳)
馬達出力= 333W
推力約1.65KG (您的大福有2KG重嗎? 不會吧?!)
空速93km/hr

下面這個網址, 有別人已經做好的excel 表, 您自己代進去就可以算出.
http://mvvs.nl/prop-power-calculator.xls

像廣營的這種保利龍機, 用3S就綽綽有餘了.
我自己的小福(左岸版), 就是使用1400KV, 450級馬達而已, 配8x6槳, 飛的噴噴叫.

頭部都要壓重, 所以電池盡可能往前推.
保利龍機的腳架都很軟, 如果您真的care, 那就去買鋁的腳架來換即可.

另外, 後三點機腳架的位置有一個原則, 不是隨便亂擺的.
前2點必須在重心之前, 極端的例子(我以前DIY 過), 前2點可以放在防火牆下, 但是不可以擺在重心之後.

另外再跟您說一件事, 推力大小跟槳的直徑有關係, 跟槳的螺距沒什麼關係.
所以, 原則就是飛機如果夠流線, 風阻小, 不用很大的推力而你又想省電飛快的話, 可以縮小槳徑, 增加螺距. (那個表, 您自己代幾組數字進去研究一下, 您就知道了)
我不會飛F3A, 但我知道F3A 不是在比速度, 所以不需要特意去挑小槳大pitch, 因為你不是在飛競速機.
風大的時候, 小槳會比較難飛, 因為這時推力會比較重要. 所以槳的選擇主要還是看您飛什麼飛機.