101年9月29日F3A飛行日誌(中秋神話首航成功)

katsuke2010

10月7日 再試MythoS. 有點風, 結果用5200mAh的電池原來我飛可以到6分鐘的, Aniki把了一趟覺得油門曲線中段不足調高50%之後, 連6分鐘也飛不到了, 應該只剩5分半了! 緊急回轉來不及栽落跑道左端右前方約40M處, 當時心臟快停止了, 該不會全毀了吧??? 還好該處是長草, 飛機竟然完全無傷! 感謝上帝的手(約5M高的最後迫降操控, 我雙手全放掉, 因為根本看不到!). 現在到底是換6S 6000mAh電池好, 還是用8S電池好呢? 大家討論後還是建議先用8S試比較好, 飛行特性我說不出來, 基本上比WindS 50好多了, 尤其是直飛時速度可以慢很多, 但是像側飛, 失速倒轉, 筋斗時轉R角時出力等等可能要Aniki回答比較好.

h22668196

哈哈神話要變味增了,基本上我飛1趟的感覺要用6s 5200mah電池飛完1趟p13簡直是神話,我用老葛原先設定飛,小風,飛到倒禮帽就拜拜了,下來電池只剩7趴,用6s動力只能說夠用,要隨心所欲還1大段距離(大概140級ys配2米機的感覺),飛機的性能就不得不稱讚了,這飛機機速不快,跟wind50差太多了,直線滾轉都和2米機差不多,真的有大飛機的感覺,印證我的說法,現在買3a飛機一定要買上面有支翅膀的,還有昨天天氣陰天該機的配色並不好辨識,總結就是用6s飛就是味增,如果改為8s動力應該就是神話了

josephallance

小神話還是很尷尬.............直上兩米機啦,那天看阿祥正在組裝大神話實在美又輕............期待中

katsuke2010

再試6S電裝在神話的表現.
基本上上周是用6S-5200mah舊電池, 本周是用全新6S-6000mah電池, 基本差異如下:
1. 6S-5200無風時可飛6分半(剩10%), 有風時5分半就要下來
    6S-6000無風時可飛7分半(剩20%), 有風不知道(今天沒風). 估計可以飛7分鐘吧
2. 6S-5200時油門曲線50%處要+50%, 100%上限處設100%
    6S-6000油門曲線50%處不用改+0%, 100%上限處只能設62%
非常驚訝, 同樣是6S電池新舊出力差這麼多! 再往上螺旋槳就會空轉. 油門100%時轉速已經超過9000rpm接近10000轉了.但是用舊的電池油門100%時轉速才6200左右. 現在全重4560g(電池重了150g, 拆下電變風扇-20g), 馬達KV-380 用19x10的槳. 由於新的6S-6000電池出力大, 槳可能要改19x12, 讓轉速提高, 要不然馬達只發揮了62%的功率, 這樣解釋對吧?
垂直爬升沒問題, 只是沒有多少多餘的動力, 我想解決槳與轉速高點的問題以後, 應該可以榨出一些來吧? 想再試試6S的配備, 如果真的不行就改C50配10S電池.

ching33ho1

原帖由 katsuke2010 於 2012年10月14日 10:42 AM 發表
再試6S電裝在神話的表現.
基本上上周是用6S-5200mah舊電池, 本周是用全新6S-6000mah電池, 基本差異如下:
1. 6S-5200無風時可飛6分半(剩10%), 有風時5分半就要下來
    6S-6000無風時可飛7分半(剩20%), 有風不知道(今 ...

葛大
新舊電池.馬達轉數甚麼相差這樣子多阿??
使用新電池6S 6000mah電池
在地面測到最高電流是多少阿??................

katsuke2010

用舊的6S-5200電池, 全速時電流約81A. 用新的6S-6000電池時, 油門曲線不改在100%(槳會空轉)時約105A, 油門曲線降為62%(槳不會空轉)時約71A. 原則上這些變化的因素只是電池新舊及容量不同而已