Walkera 華科爾 Master CP 開箱～[New 測試3200KV主無刷馬達]

zidane0623

大機似乎都是使用螺絲當插銷，就算連非華廠大機也是一樣，畢竟這是安全性問題，沒人願意飛到一半插銷噴了就會發生命案阿。
螺絲都是使用機械螺牙～
不過這螺絲算是消耗品啦，摔歪了本來就該換了...還好這種M2螺絲很好找
DXXK就有在賣白鐵不銹鋼內六角螺絲，小弟就在這透露一下Master CP每個部位使用哪種尺寸 。
M2*4 <=主翼橫軸螺絲
M2*8 <=旋轉頭固定螺絲
M2*10 <=大齒盤固定螺絲，也可使用在尾支撐桿固定、旋轉頭頂的剎車頭固定、起落架的固定。
M2*12 <=主槳固定螺絲
M2.5*8 <=適合拿來固定主馬達

Master CP是小弟真的玩過有史以來最耐摔的大機...=0="
真的比CB180、V200系列還耐摔N倍...
小弟的第一隻正規四動機就是CB180Z阿...也有自改過直接升級至V200D01無平衡翼版，之後才改玩4#6....越玩越小隻 XD
目前的大CP經歷過好幾摔，大槳、腳架、尾管、主軸、尾支撐[+橫定向板]、旋轉頭 還沒換過哩，橫軸與葉片夾則是因為要矯正橫軸，然後原廠又把橫軸螺絲黏死...也只能破壞法囉。

[ 本帖最後由 zidane0623 於 2012年10月20日 11:06 AM 編輯 ]

Ben23

前些天入手一台二手MasterCP, 先照著原說明書上的油門曲線&螺距曲線調整 (我習慣先試原廠給的數值 0 +50 +100, -15 +25 +55), 接收上的旋扭是照Z大提供的, 這是第一次飛200等級機子,  飛起來的感覺...感覺"很軟"!
另外機身在移動到某個位置之後都會有一些"餘盪"(不是抖動)..., 飛過D02S最新版的6軸接收, 02S並不會有太多這種"餘盪"產生;
可是看大家的飛行影片, 又好像沒看到那種"餘盪", 是有哪邊可以調一下嗎?

還是原廠的設定值本來就是那麼的"笨"呢?

[ 本帖最後由 Ben23 於 2012年10月23日 09:04 AM 編輯 ]

Ben23

原帖由 zidane0623 於 2012年10月20日 11:02 AM 發表
M2*4 <=主翼橫軸螺絲
M2*8 <=旋轉頭固定螺絲
M2*10 <=大齒盤固定螺絲，也可使用在尾支撐桿固定、旋轉頭頂的剎車頭固定、起落架的固定。
M2*12 <=主槳固定螺絲
M2.5*8 <=適合拿來固定主馬達 ...

太感謝了! 趕緊抄下來備份!!

也就是拿修450機身的六角螺絲, 都可以用在大CP上!

zidane0623

螺距 ->-20 +20 +55 不覺得很怪嗎?
原廠有刷馬達建議螺距設置為 +-50就好了，原廠建議螺距太大了...，一般飛行模式 -15 +0 +50 帶點負螺距才容易降落。

其實不用參照小弟所調整的旋鈕，106樓的旋鈕設置圖基本是比較適合室內，那大約2點鐘的感度在戶外會過大，在戶外建議AILE G.S、ELEV G.S這兩項選紐調整至大約10點半鐘方向或10點鐘。
這樣才不會看到機子發抖，若已調整旋鈕沒改善的話請檢查主翼橫軸 與 槳平衡。

感度是越低機子就越靈敏，相對的手會更忙...
也就是說嫌機子太笨太遲鈍可以降低感度旋鈕。

[ 本帖最後由 zidane0623 於 2012年10月22日 12:21 PM 編輯 ]

Ben23

原帖由 zidane0623 於 2012年10月22日 12:19 PM 發表
106樓的旋鈕設置圖基本是比較適合室內，那大約2點鐘的感度在戶外會過大，在戶外建議AILE G.S、ELEV G.S這兩項選紐調整至大約10點半鐘方向或10點鐘。
這樣才不會看到機子發抖.

哈哈! 受教!
原來是這樣, 因為可能我將這2句話誤解了:

AILE G.S = 值越大副翼舵修正水平反應越快，但不至於會干涉手感！
ELEV G.S = 值越大升降舵修正水平反應越快，但不至於會干涉手感！

我以為是打舵時機子的反應會越快, 原來是"舵"修正機子的反應;
換句話說, 這兩個值調低, 就是舵本身介入修正的較少是嗎?

這樣理解對嗎?

來去試看看! 感謝!!

zidane0623

是的沒錯
或許小弟該更正一下說明 XD