最近拍的東東~不定期更新~請大家指教!

Kenny.Chen

照片跟文筆皆佳,讚!!

dennis0119

看完照片後，心靈也跟著開闊了。

IC

1908年十月，日治時期的台灣總督府在台中公園舉辦「
鐵路全通式」，慶祝這條始建於台灣巡撫劉銘傳的西部縱貫
鐵路，正式由日本工程師長谷川謹介完成建設並於中部接軌
，全線通車，也讓台中市在未來100年間，由一萬人口快
速的成長為一百萬，成為台灣的第三大都市。
不過終究是100年前規劃的路線，總不能期望那時的工程
師就前瞻到能夠把鐵路高架化，那屬於算命師的專業。於是
當時帶來都市發展能量的鐵路，到了現在卻成了阻礙，因為
平面的鐵路系統屬於最高路權(火車不用停紅燈)，於是鐵
路兩側的來往交通受阻，也就造成發展不均的情況。照片中
白色直線就是鐵路所在，而右側北、中區和左側東區的都市
發展可以明顯看出差異。
於是自80年代起，台中鐵路地下化的呼聲不斷，但礙於政
府單位辦事需要...咳!..嗯，周延的規畫及長時間的
協調，於是直到2009年才由「台中都會區鐵路高架捷運
化計畫」取代並開工，把北自豐原站，到南邊烏日站之間2
1.7公里高架化，預計2017年完工(?)，屆時可以
讓中間17個平交道從此消失，五個原有車站變成高架並另
外增加四個站，讓鐵路可以捷運化，並均衡鐵道兩邊的都市
發展。

IC

橋，拆開來就是”木、喬”兩字，原本就是指類似喬木之類
的大樹幹，放倒了可以橫跨天然障礙物，變成讓人可以通過
獨木橋。
河流一直是世界文明的生命帶，因為多喝水沒事，於是人們
逐水草而居，而河流無疑提供了豐富水源及土壤讓農業及商
業能夠蓬勃發展，不過隨著人口增加，搬有運無的交通量也
增加，渡船畢竟運量有限，而總不能老是利用流籠之類那麼
刺激交通工具吧，於是公元前600百年的巴比倫人，就開
始利用木材來建造橋樑，爾後隨著羅馬人開始使用石材及混
凝土，一用就用到了近代19世紀的工業革命後，鐵橋才開
始在英國出現。
造橋開路是人們開拓領域的主要方法，橋樑提供了跨越障礙
物最安全的選擇，而隨著文明及科技的演進，人類對於橋樑
建造的技術、材料、規模甚至於美學，都有著長足的進步與
成就，於是橋樑的功用漸漸的不僅止於原本跨越險阻的意義
，同時也成為了人類在建築工程領域中逐漸進步的最佳里程
碑。
    「新北大橋
」是新北環河快速道路的一部份(對我來說，這些環快跟
迷宮沒兩樣...)，是台灣第八座的斜張橋，橋塔高達1
35公尺，落成後成為台北的新地標。

IC

我自己還蠻喜歡看老照片的，不是我小時候的那種，而是指
幾十年前拍攝的那種黑白，裡面人物都是直筒大喇叭褲+麥
克風頭的那種相片。每當我看著老照片裡的人物或場景時，
總是會想著那些被相機快門留在永恆的來往路人，他們當時
過著什麼樣的生活，從那裡來又正要去那裡，又，五十年後
的人們看著我們留下的影像照片，是不是也會試著揣摩我們
現在的心情咧....
右邊的影像來自1966年美國軍事衛星KH-4所留下的
影像，雖然沒有直筒大喇叭，不過距今47年終究算是老照
片.......不愧是KeyHole系列產品(現役的
是KH-12)，高達三公尺的地面解析度以今日的商用標
準來說都算是不錯的，更別提KH-4當時搭載最先進的多
角度拍攝系統
水湳機場尤其是日治時期留下的圓形滑行道，在1966年的空中影像仍清析可見整個四分之三圓，而到了2012年，除了
北邊的半圓外，其餘的部份均已被都市重劃掉了。而未來整
個機場也將變更為水湳經貿園區，屆時這塊盤據台中西屯一
甲子的地表圖騰將完全被新的規劃及建設所取代。

值得一提的是，跑道北邊(右邊)有個藍色方塊....那
就是李安導演當時在拍攝「少年pi的奇幻漂流」時所搭建
的攝影用大水池，內部所有物件都用藍幕塗裝，以利後續的
電腦後製剪接。(目前熱映中)




[ 本帖最後由 IC 於 2012年12月3日 08:00 PM 編輯 ]

IC

迷宮般的交流道上聚集著來自不同地方的人們，在此短暫交
集後又各奔東西。
台灣西部地區的交通建設愈來愈多，雖然蓋馬路的速度還是
趕不過汽車的銷售數字，不過確實的把城與鄉拉近了許多，
當然也造就了愈來愈複雜的交流道。載具那天在北返的半路
上，經過霧峰交流道上空時拍下照片，外地來的朋友常把國
道三號211k的"霧峰交流道"與214k的"霧峰系統
交流道"搞混了，其實兩個都算是系統交流道，而且距離很
近；由北往南的話，會先遇到圖中的211k霧峰交流道，
這裡可以轉往台74線快速道路經台中市東側往北到大坑(
將來可以接到國道四號豐原端)，是台中都會區環狀道路的
一部份。而再往南開一點，才是214k的霧峰系統交流道
，銜接國道六號往東去埔里，想去日月潭或清境農場、合歡
山甚至經中橫到花蓮的都要走這裡。