稀有大型c-130運輸機 開箱文分享 +4葉槳

小邱K

沒帶到像機 叫朋友幫我拍一張

今天只帶出去 測試一下 運轉狀況

電池22.2  5200m安培40c

油門25%電流13A  

油門50%電流44A

油門75%電流80A

油門100%電流120A

油門在25% 感覺拉力已經夠用了

油門在50% 拉力已經很猛 用人拉有點吃力

油門在75% 哇哩勒 拉不住 機子一直想往前衝 拉起來很吃力

油門在100% 靠在拉下去機子會解體  

以上是在個%數油門電流測試

120a除4=30a 每個馬達耗電量30a 馬力好恐怖 算起來非常省電

空中飛行30%的油門已經很夠用

起飛若開到75%可能3米就起飛 動力源源不絕

缺點 APC4葉槳 11X6怎麼那麼安靜 怪怪....

等首航 答案就揭曉 馬力到底多大

感覺 太暴力了  哪時候首航試飛呢? 快了 點閱率已經接近6000 人次

[ 本帖最後由 小邱K 於 2012年6月30日 05:16 PM 編輯 ]

yamaimo1025

原帖由 小邱K 於 2012年7月1日 12:56 AM 發表
沒帶到像機 叫朋友幫我拍一張

今天只帶出去 測試一下 運轉狀況

電池22.2  5200m安培40c

油門25%電流13A  

油門50%電流44A

油門75%電流80A

油門100%電流120A

油門在25% 感覺拉力已經夠用了

油門在50% 拉力已 ...

請問您的電池如何配置?是放在機身中央統一供電呢?還是一顆馬達放一顆電池?
電池電力衰減時如何同步?
首航應該就是下星期六或日了吧? 邀請您來西盛首航，也讓我的B-17見見同門兄弟C-130啊~

小邱K

原帖由 yamaimo1025 於 2012年7月1日 01:42 PM 發表

請問您的電池如何配置?是放在機身中央統一供電呢?還是一顆馬達放一顆電池?
電池電力衰減時如何同步?
首航應該就是下星期六或日了吧? 邀請您來西盛首航，也讓我的B-17見見同門兄弟C-130啊~ ...

電力系統原廠設計是放在馬達的後方 而且是分開放 等於是4顆電池 感覺很不方便 而且有4顆電池壓降的疑慮

狠下心 把這4顆電池擺設的問題一次解決 統一集中在機首 電池6s 5200mah  40c 1個 或2600mah 40cx2個並聯

4發電動馬達 跟引擎其實是一樣的有意思 一定也會有不同步的問題

不過電動好處就是 同步油門最高點及最低點 設定可以一次就搞定

這台c-130被地瓜兄 說對了 ac版的130 太暴力而且算很省電

4顆700級的 大馬達 每顆耗電量只要吃10ax4=40a 爆發力已經很可觀

如果每顆馬達吃到20ax4=80a時 飛友們您可以 幫我抓一下飛機 體驗他的拉力有多大

當4顆馬達耗電量吃到120a時 他的爆發力 或許可以超短場起飛 到時候在來親身體驗一下

多發的長官都在邀請了 小弟一定奉命行事 就到西盛首航 時間就定在7月8日 早上7點左右

也可以跟您的同們B-17相聚一下 小弟飛行技術不佳 請多多指導

初次接觸多發幾體  到時候可雙手狂抖 可別見笑了

時間就這樣俏定了 不見不散

阿賓

我也要帶，5000瓦的紅劍去西盛曬太陽小邱記的當天要出發前要叫打電話醒我!免的睡過頭。

阿賓

等待是ㄧ種美德，但被等待是一種缺德，還好小邱的C130沒有缺德很久，要試飛了，看來我的6000瓦F9F要缺德到八月份，再看能不能試飛!

yamaimo1025

原帖由 小邱K 於 2012年7月2日 01:41 AM 發表


電力系統原廠設計是放在馬達的後方 而且是分開放 等於是4顆電池 感覺很不方便 而且有4顆電池壓降的疑慮

狠下心 把這4顆電池擺設的問題一次解決 統一集中在機首 電池6s 5200mah  40c 1個 或2600mah 40cx2個並聯

4 ...

動力不要太暴力，我們是欣賞c-130的飛行美姿，不是要看火箭喔....
開玩笑的啦，最主要是反扭的問題。多發引擎如果降落時急加速，好像也是....不太好。
星期天應該沒問題，星期六也可以嗎? 早上7點會不會太早啊? 因為西盛的油機都要9點才能飛...
要等我嘿，我盡量早起，B-17跟C-130一起拍照....(不知您是否有首航前拍照的忌諱?)
其實多發引擎我也是菜鳥，因為4發飛機真的也非常少人可以問，就自己的有限知識去判定，
還好我的B-17有成功首航，第一趟下來也是全身直發抖勒....
飛行還是以安全為第一考量，西盛早班的同學都很nice的，
大家一定會盡力幫您首航成功的，
希望老天爺星期天能夠給我們一個好天氣囉~~
影片降落的速度似乎不算慢...


[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2012年7月3日 10:01 PM 編輯 ]