感謝sim77大大的分享。
OHV跟OHC趕快來爬文一下:
一、OHV為Over head valve即汽門在燃燒室的頂上，現在引擎皆由側「閥」﹝汽門﹞至OHV再進步到OHC。OHV在汽缸側水平位置上的凸輪軸，透過直立的推桿將搖臂向上推，該搖臂以蹺蹺板方式向下將汽門壓開。此型式的汽門可在汽缸頭上，燃燒室可為半球型或楔型，將提高壓縮比與熱效率而達到高轉速與高馬力之要求。在OHC普及前，都是這種閥系統，目前仍被使用。缺點則在具備較長推桿，引擎受熱後閥系統亦因熱膨脹而發生體積變化，因此推桿與搖臂之間須留下間隙，否則凸輪未達到作用點時閥已被壓開，造成漏氣或閥燒毀，且因引擎作動時推桿間隙產生噪音，長期使用後間隙變大，需要適度調整。另高速運轉時，徃復運動之推桿慣性質量增加，產生迴轉限制與剛性問題。
二、OHC為Over head camsshaft即凸輪軸設計在燃燒室頂上，優點是不須OHV一般徃復運動的推桿、搖臂直接與凸輪接觸，如此可避免高速運轉時，進、排氣閥開閉正時的嚴重偏差。惟凸輪軸在燃燒室頂上，與曲軸距離較長需用鏈條或皮帶連結，且須嚴防異物阻塞，目前都使用嵌齒型皮帶。使用鏈條或皮帶在高速運轉時，會產生震動，通常多設張力器或震動緩衝器以消除震動或噪音。另鏈條長期使用必須適時調整張力與間隙。OHC因為汽門數量設計之考量，目前區分為單一凸輪軸的Single OHC﹝SOHC﹞與雙凸輪軸的Double OHC﹝DOHC﹞兩種型式。
樓主: yamaimo1025
發表於 2012年5月8日 07:47 PM
