李組長,...這飛機是怎麼摔的

linzci

原帖由 120150903 於 2012年4月28日 03:25 PM 發表
阿公眼鏡花 "葫仔"看作"瓜" 歡迎收看『黃色蜘蛛網』....

李組長皺起了眉頭發現案情並不單純

隔天又帶著3名幹員重回了失事的現場

就當案情再度陷入膠著之時 一陣狂風吹了過來

空氣之中一片襟翼朝著李組長的額頭不 ...

....這真正不是普通的利害......真的是李組長上身!!

jeans

應該是flap未收起又執行失速倒轉動作造成主翼下方擾流所以解不開失速撞況!flap收起來應該就不會一直轉到地上了!

absfuo

個人認為.在3:38秒還繼續在爬升.因為電調失效.瞬間急衝(3:38~3:39)再斷電導致失控.應該是未外加BEC關係.常見的斷電鎖死現象...

120150903

原帖由 absfuo 於 2012年4月29日 21:13 發表
個人認為.在3:38秒還繼續在爬升.因為電調失效.瞬間急衝(3:38~3:39)再斷電導致失控.應該是未外加BEC關係.常見的斷電鎖死現象...

有可能是斷電也不能說完全不可能  但疑點有四:

1:爬升到無爬升力時忽然斷電墬落速度不會這麼快

顯示墬落時有帶動力...

2:斷電墬落通常呈拋物線很少筆直墬落

3:斷電墬落不會死亡螺旋那麼快

4:斷電忽然無動力時操控者會第一時間察覺到

並且在飛機未落地時會先發出如....幹...什麼或三什麼小或

阿~或哇~或喔~~等自然反應音 但影片中操控者是在飛機落地後

才發出叫聲顯示螺旋中還在急救!

死亡螺旋解救法:如果高度夠高把油門收回掉 雙手搖桿通通放開

飛機會無動力螺旋自然會回歸重心推力(重力+速度)等速度上來

再慢慢邊補油邊拉起升舵就能回歸正常飛行狀態!

flyliao

以我曾有過類似的摔機經驗，應該是翼面失速後，機頭開始螺旋朝下，此時操作者一看機頭向下就急著拉升舵，但在翼面尚未獲得有效氣流仍在失速下，拉滿升舵更加深了螺旋的力道(因為螺旋內圈空速低，更難獲得空速)，操作者眼看飛機離地越近，越是拉著升舵不放，於是就在拉滿升舵的狀態下螺旋下墬....

解法應該很多人知道，但不是每個人都解的開，原因很簡單，因為解法違反了"下意識的操作反應"，在緊急狀況下螺旋至墜地只有1~2秒，等你反應過來是介入過當時飛機已經"買單下課"了....

降低油門放開操作雖然可以解的開，但在高度低的狀況下等到自然解開，相信已經墬地了，而且這樣的解法"違反人性"，呵呵~
遙控飛機重量低，慣性沒那麼大，比較合理的解法應該油門保持全速，不要拉升舵(忍住)，先控制副翼穩住螺旋，螺旋穩住再拉升舵救回。
(保持油門全速是為了盡快獲得空速，不然油門收回的狀況下滿舵面的操作很容易又失速，因為緊急狀況下的操作通常都是"一拜"的...)

[ 本帖最後由 flyliao 於 2012年4月30日 06:39 PM 編輯 ]