台灣大機流行軸傳 為什麼國外名機還是有使用皮帶?

benyangsab700

對了..還有以後出的好機子大部份都會改為皮帶傳動......

dksw

客觀的說, <<以後出的好機子大部分都會改為皮帶>>  這種話還是由世界級的設計大師來說清楚一點比較有說服力.

從科技的眼光來看, 皮帶或軸傳都有 trade off. 可靠度高的軸傳, 製造難度更高, 但軸傳有些優點不是皮帶能取代有的, 所以應該各有一片天, 最後還是在比財力與行銷, 與科技本身的優劣不一定直接有關, 也許也是勝者為王 ...

舉更大產業的汽車來說(先不談柴油), 自然進氣引擎之馬力容積效率比, 遠不如渦輪增壓引擎, 但多少年來, 法拉利-自然進氣, 藍寶堅尼-自然進氣 保時捷-二者都有, 賓士-自然進氣為主機械增壓為輔, BMW-自然進氣為主直到幾年前,搞出有名的雙渦輪335i, 奧迪福斯-渦輪增壓為主有經典的GTI,但頂級R8卻又自然進氣, LEXUS 自然進氣, NISSAN R35 GTR 渦輪增壓. 馬力容積效率比的科技上渦輪增壓勝, 但自然進氣並沒有被淘汰. 所以結論不在科技勝負, 而在把選用的科技扎實做出好產品.

所以皮帶有好產品, 軸傳也會有好產品, 就像保時捷,公司夠大夠扎實, 也看清楚二邊的科技各有特色, 也二種都有優秀的商品.

Weithai

原帖由 dksw 於 2012年4月27日 02:36 AM 發表
從科技的眼光來看, 皮帶或軸傳都有 trade off. 可靠度高的軸傳, 製造難度更高, 但軸傳有些優點不是皮帶能取代有的, 所以應該各有一片天, 最後還是在比財力與行銷, 與科技本身的優劣不一定直接有關, 也許也是勝者為王 ...

我很認同樓上王先生的論點, +1
其實反應快的高階尾伺服及靈敏的陀螺儀加上正確的調適是鎖尾準確的絕對要件. 至於軸傳和皮帶都是動力傳導,軸傳優點是動力傳導直接快速和動力耗損比皮傳較小外, 對鎖尾精準度幫助實在很難比較. 現在大家一窩蜂改用軸傳, 會不會像當年汽車開始有天窗, 買車一定要有天窗才拉風, 其實呢? 你用過幾次呢? 也如同手排自排,高級車更沒放棄手排, 也只能說是各取所需.

LITTLERC

也許 皮傳 軸傳 互為運用不失一種良方也說不定，像前面大大說的 巨狗 就是一例，這麼巨大的機子需要強大動力傳動 如果只是單從軸傳~~動力傳達更直接的立場考量~~，那他們公司設計時大可把機上皮帶拿掉才對!  這狀況我發覺汽車引擎室的傳動也是皮帶-軸傳互為應用 !!或許在某種程度上，這樣是最佳的配置吧!!
當然、拋此議題出來也很訝異飛友對此興趣竟然如此之多，DKSW及 Weithai 兩位大大對此也許有更精譬的闡釋~~~   也歡迎提出讓大家分享