1. BEC 在 2S 以上的環境就不會這樣了, 所以樓主整個論述只適用在 2S 環境.
既然樓主有提到車用不只2S, 所以建議標題應該 正名為 車用2S環境下 BEC 的迷失
2. 如果3S(含) 以上環境, BEC 就有穩壓功能, 好的外掛 BEC 穩壓功能比電變內建BEC穩壓功能還優
3. 許多模友對動力電源在負載下的工作狀況還是很關心, 其實動力電源在負載下的電壓變化激烈, 漣波大, 不見得適合同時來做為控制電源來直接餵給高壓的伺服器與接收機. 所以小弟才會多次強調這是先驅的思維與作法. 沒有經過長時間專業系統化的測試, 或經過大廠(如: FUTABA)直接文字上的確認告知這樣的用法是OK不會影響壽命前, 建議樓主以文字告誡,
選擇1方式直接以動力電源來同時供應控制電源這樣的用法:
優點: 節省一顆2S小電池(控制電源電池)的重量與成本,免除管理此控制電源2S小電池的電量,充電時機與品質壽命等問題
缺點: 動力電源在負載下電壓變化激烈, 漣波大, 用來當做控制電源對接收與伺服機壽命是否有影響未知尚待考驗
反之選擇3方式,則與1方式完全相反, 就是:
缺點: 增加一顆2S小電池的重量與成本, 需要管理此控制電源2S小電池的電量,充電時機與品質壽命
優點: 電壓穩定, 在2S環境對接收與伺服機的工作環境達到最佳化
[ 本帖最後由 dksw 於 2012年4月28日 11:06 AM 編輯 ] |