車用BEC的迷思

elec-fuyu

我還有個問題想問, 伺服器有沒有限制最大可承受電流？

dksw

原帖由 sagat 於 2012年4月27日 12:21 PM 發表
其實，大家看sanwa的說明就知道該用哪一種接法，
原本使用BEC的目的就是消除第二組電池，
sanwa/futaba為什麼設計出7.4V的接收機，
還強調不用電壓穩壓器，可以直接接2S鋰電，
難道是為了讓大家走回頭路接回兩組電池嗎？ ...

這種推理很奇怪, 難道這些架構全天下都只是用在車子2S, 那飛飛機與直升機的是外星人? 廠商的架構是給 2S 到 14S 都可以用, 只是你恰巧用到2S而已, 你就以此論斷讓大家走回頭路, 是否也太武斷了. 雖然在論車用環境, 但往上擴展到各種用法才不至於有盲點.

廠商有時候沒把戲玩, 還是要換新換新, 弄些新玩意來表示新世代. 強調不用穩壓, 可以直接接2S鋰電, 也是商業行銷行為的一種, 如果超過2S的環境還不是選 2 或 3. 此外有人正式發函問過 FUTABA, 將2S動力電源直接給控制電源, 在壓降, 漣波大的情形之下是否恰當? 然後得到的回覆是很OK, 這樣 1 就是OK, 否則 1 就是先驅.

大大貴為某超級版主, 分析完了各種優劣點, 剩下的留給聰明的讀者自己判斷吧 ! 不需要權威到一定要下很難下的結論, 尤其你的結論可能屬於先驅型.

1 , 2, 3 每一種都有妥協, 沒有一種完全勝出, 2S 的應用在全部7.4V的高壓環境 CC BEC 雖不見得有優勢, 但其他的BEC沒試過也不能武斷說就一定一樣.

1方式光是壓降, 漣波就不是好的控制電源了,
2方式用CC BEC 為例, 在全部 7.4V 高壓環境討不到好處, 但不表示其他不同架構設計的BEC就還是一樣的結論
3方式最優但增加重量

所以各有優點也各有缺點, 就留待讀者自己選擇吧! 有人保守, 有人喜歡先驅. 不需要強迫保守的人去當先驅. 這樣讓他天天擔心也不好吧!

sagat

原帖由 elec-fuyu 於 2012年4月27日 12:52 PM 發表
我還有個問題想問, 伺服器有沒有限制最大可承受電流？

在定電壓之下，機械負載越大時，電流就越大，
比如說卡死的時候是最大的，
不過一般伺服器都有過電流保護。

sagat

原帖由 dksw 於 2012年4月27日 01:15 PM 發表


這種推理很奇怪, 難道這些架構全天下都只是用在車子2S, 那飛飛機與直升機的是外星人? 廠商的架構是給 2S 到 14S 都可以用, 只是你恰巧用到2S而已, 你就以此論斷讓大家走回頭路, 是否也太武斷了. 雖然在論車用環境, ...

1. 本版是車版，所以只討論車，要討論飛機也可以，不過請出門右轉。
2. 我有說過全天下的車都是2S嗎？我自己七八台車，沒有半台是2S，全部是4S以上，我的測試也有3S以上的測試。
會測2S只是因為我看到有人2S還那樣接。
3. 沒人規定你要怎麼接，我只是提出2S情況下，1比2好的觀念，及測試結果(包含電壓穩定及扭力)

補充一下
你提到在7.4V環境下，這僅是CC BEC討不到好處，
我前面也說了，大家覺得有任何RC用的BEC優於CC BEC，可以給我購買連結，
我去買來測給大家看，或許可以打破1優於2的結論。

[ 本帖最後由 sagat 於 2012年4月27日 02:33 PM 編輯 ]

ab717479

我可以問個問題嗎？

1.你的測試包不包含動力馬達的負載？
2.在車輛通電操駕下直至電池截止放電之間,有BEC跟沒BEC這兩者間的電壓變化量為何？

好奇一問~感恩！

sagat

原帖由 ab717479 於 2012年4月28日 05:11 AM 發表
我可以問個問題嗎？

1.你的測試包不包含動力馬達的負載？
2.在車輛通電操駕下直至電池截止放電之間,有BEC跟沒BEC這兩者間的電壓變化量為何？

好奇一問~感恩！ ...

1. 不包含。
2. 在滿電的時候，有BEC跟沒BEC大約是8.37跟8.27(無載)，
電池電力下降之後，兩者大約是7.63與7.62(無載)。

從這裡就可以看出來，當電池電壓下降的時候，BEC一樣會下降，
BEC的迷思就是認為電池電壓不穩(下降)時，BEC電壓仍可以穩定(不下降)。