T-33 迫降影片來摟!!

jackymuta

我的的想法很簡單    金屬風股上的溫度幾乎都來自馬達本身的熱能

導風扇基本上就是靠葉片產生的風力  讓馬達冷卻
金屬風管   更可以提升散熱條件   
緬因貓也提到會熱  是散熱不足    溫度還是來自馬達     基本上沒衝突   

搭配不同的馬達跟葉槳    功率也不同     如果使用功率小於馬達的最大功率    馬達溫昇緩慢    風鼓本身溫昇就不會太多甚至會跟大氣溫度差不多   

但是當使用的功率差不多接近馬達的最大功率時 (目前市售上的金屬導風扇幾乎都抓到馬達最大功率  甚至超出最大功率)    馬達本身的熱   已無法單靠馬達自身的散熱面積來達到有效散熱    此時會將熱能轉至金屬風管   增加了散熱面積     來達到有效的降溫避免馬達溫度持續升高過溫燒毀    另外金屬風股馬達座比塑鋼更耐溫  也更不容易產生震動    我想這些都是金屬風鼓設計的初衷

120150903

原帖由 jackymuta 於 2012年4月9日 08:48 發表
我的的想法很簡單    金屬風股上的溫度幾乎都來自馬達本身的熱能

導風扇基本上就是靠葉片產生的風力  讓馬達冷卻
金屬風管   更可以提升散熱條件   
緬因貓也提到會熱  是散熱不足    溫度還是來自馬達     基本上 ...

這都是我的錯 ....原本只是提到空氣快速壓縮產生磨擦的"灼熱感"(完全沒有溫度的)

結果被誤解成高溫灼熱 然後變成高頻震動最後又衍生出散熱問題 實在令人不解!

從一根馬達軸心再傳到轉接頭再傳到葉片能降下馬達本身多少的溫度 實在無法思量~

jackymuta

原帖由 120150903 於 2012年4月9日 09:49 AM 發表

這都是我的錯 ....原本只是提到空氣快速壓縮產生磨擦的"灼熱感"(完全沒有溫度的)

結果被誤解成高溫灼熱 然後變成高頻震動最後又衍生出散熱問題 實在令人不解!

從一根馬達軸心再傳到轉接頭再傳到葉片能降下馬 ...

呵呵    不用太在意啦
大家都沒錯    都是RC界的一份子   提出大家的看法   
互相學習一下

jackymuta

原帖由 120150903 於 2012年4月9日 08:25 AM 發表

金屬或碳纖葉片跟散不散熱是兩回事

會用碳纖葉片是因為張力大較堅韌

金屬材質較容易疲勞成本價錢也較昂貴所以沒有被廣泛運用

一事歸一事才能釐清問題不然就像麻繩一樣糾纏不清.... ...

+1

燃油的話   使用金屬葉槳我想應該是沒問題的   
但是電機使用時   考慮馬達附載   金屬葉槳因為重量關係(主要)   及成本(次次要)   葉槳散熱上並不是重點   
所以電機以碳纖葉片為主   重量輕   結構也ok    讓馬達減輕附載   耗電減輕     
想想現在動不動就要來個50A 60A以上    飛行時間可是要斤斤計較

緬因貓

原帖由 120150903 於 2012年4月9日 09:49 AM 發表

這都是我的錯 ....原本只是提到空氣快速壓縮產生磨擦的"灼熱感"(完全沒有溫度的)

結果被誤解成高溫灼熱 然後變成高頻震動最後又衍生出散熱問題 實在令人不解!

從一根馬達軸心再傳到轉接頭再傳到葉片能降下馬 ...

從軸心將熱傳至金屬扇葉降低馬達溫度....這是不可能的...以熱傳的環境及材質來說那是天方夜譚!!!依個人觀察金屬扇葉的特性應該是以超越塑膠或碳纖的剛性作槳形上的變化及扇葉整體結構不同達到散熱最佳化,
國外大廠為何不製造...若以加工精密度及加工流程作成本考量那就可以了解國外大廠不製造的原因了
其實在國外因氣候溫差大所以碳纖及塑膠槳會強調使用壽命的問題,所以製造廠會在官網特別單獨販售扇葉,導風扇的瘋狂玩家以美加兩區的玩家較瘋狂,所以AMA的比賽中爆槳是常有的事,高階風扇通常是因材質老化而爆槳而非吸入異物 "FOD"