T-33 迫降影片來摟!!

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原帖由 緬因貓 於 2012年4月6日 23:21 發表

導風扇因為馬達的關係造成排氣側產生亂流影響推力,為改善這個問題所以需接一段排氣流道!!而排氣流道 出口的面積=風扇進氣面積 - 馬達座面積 ,這個面積即所謂的 100%FSA,當空氣在管中移動時管中央與管壁的流速並不相 ...

那你可能誤會所謂的"灼熱感"了 並不是真的有溫度

而是空氣遭到擠壓快速通過風鼓 空氣與風鼓磨擦時所產生的感覺....

要是真的那麼燙馬達早就掛了~

緬因貓

若是導風扇,金屬風鼓只會轉速越高溫度越低,風鼓不會有溫度的,導風扇並不會壓縮空氣!!會有溫度..一是扇葉磨到風鼓...二是因扇葉動平衡不佳產升高頻震動,以致手與風鼓高速磨擦而產生溫度的................高階導風扇的最高空氣流速充其量也不過450Kph(峰值)平均流速360Kph左右,所以不可能因空氣磨擦風鼓而產生熱量...試著拿空氣壓縮機的空氣槍沿著金屬板表面吹氣,這時的空氣流速遠遠高於導風扇數百kph.............

[ 本帖最後由 緬因貓 於 2012年4月7日 08:33 PM 編輯 ]

黃志成

原帖由 緬因貓 於 2012年4月6日 11:21 PM 發表

導風扇因為馬達的關係造成排氣側產生亂流影響推力,為改善這個問題所以需接一段排氣流道!!而排氣流道 出口的面積=風扇進氣面積 - 馬達座面積 ,這個面積即所謂的 100%FSA,當空氣在管中移動時管中央與管壁的流速並不相 ...

現在已有前置馬達的導風扇,不會造成亂流了.

緬因貓

原帖由 黃志成 於 2012年4月7日 08:59 PM 發表

現在已有前置馬達的導風扇,不會造成亂流了.

前置馬達會減少有效進氣面積,Stumax以前用過也因進氣不足而改變設計,目前高階導風扇都不採用了...........進氣面積<=排氣面積 這種設計適用於飛行速度大於排氣流速之動力設計....如噴射引擎之類

[ 本帖最後由 緬因貓 於 2012年4月7日 09:37 PM 編輯 ]

120150903

原帖由 緬因貓 於 2012年4月7日 20:22 發表
若是導風扇,金屬風鼓只會轉速越高溫度越低,風鼓不會有溫度的,導風扇並不會壓縮空氣!!會有溫度..一是扇葉磨到風鼓...二是因扇葉動平衡不佳產升高頻震動,以致手與風鼓高速磨擦而產生溫度的................高階導風扇 ...

看來你真的沒有用手握過風鼓加油門
時常握的人就不會這麼說了...

jackymuta

原帖由 緬因貓 於 2012年4月7日 08:22 PM 發表
若是導風扇,金屬風鼓只會轉速越高溫度越低,風鼓不會有溫度的,導風扇並不會壓縮空氣!!會有溫度..一是扇葉磨到風鼓...二是因扇葉動平衡不佳產升高頻震動,以致手與風鼓高速磨擦而產生溫度的................高階導風扇 ...

可以請教一下是哪一顆金屬導風扇嗎??
目前我手上的幾顆4S 跟 6S 金屬風鼓內轉導風扇   電流5X~8X A 不等  
不管哪一顆   全油門操作時   風鼓都會提升溫度   到達一個恆溫狀態(馬達發熱+風流散熱)   
此時金屬風鼓已經當做馬達的散熱片一般    每一顆都溫升   都是馬達傳導出來的溫度      沒有溫度降低的狀態
這是我只玩金屬風鼓的原因   至少馬達負載高的時候    有效的幫助馬達散熱  保持良好效率  避免馬達過溫    也避免馬達座高溫溶化