玩汽油引擎一定要做的"散熱"

阿飛.

轉速越高溫度一定越高
但溫度不能一直持續攀升
如果引擎一直升溫
就要調整油針或是檢查點火
汽油油針調整要很細膩!!調一點變化就很大
汽油調整手法就不加說明
要引擎壽命長長久久
其實就是要控制自己的右手!!
持續高速運轉對引擎決不是好事
溫度高、轉速快
相對機件損耗也快
導流版可以有效引進更多的冷空氣
對於夏天悶在機罩裡的化油器也是一件好事

阿飛.

原帖由 tony4694 於 2012年3月20日 09:59 PM 發表
嘿嘿.....在這偷偷告訴大家 。阿飛不止有調整引擎的奶油貴花手....他還有另一項特異功能.....就是他的鼻子。超勵害的...用聞的就知道你的引擎有沒有過熱。上次我的p47就是被他聞到有過熱味道。順手 ...

奶油桂花手好像調過不少人的引擎!!!
小駱這顆當初好像有高速沒低速
有低速沒高速
這邊摸摸那邊摸摸就穩搭搭

莊大哥的p 47搭配fg 36，裝導版油門全速已飛行230趟，當時導版有多裝一塊!!
有建議將那塊多裝的拿掉
引擎保養:目前已跟換軸承
換算一下230趟的油錢其實還暪驚人的

已飛行230趟的燃燒室積碳情況


[ 本帖最後由 阿飛. 於 2012年3月22日 10:58 AM 編輯 ]

m504736

我不知道FG36的油耗, 但比照二衝的Supertigre S3000改汽油(30cc), 或小松G38(38cc)改電子點火, 空中8分鐘的油耗都是230cc左右, 飛230趟也才1700元的汽油錢, 和1.6公升的機油錢, 一點都不驚人ㄚ!

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年3月22日 04:40 PM 編輯 ]

子淳

原帖由 m504736 於 2012年3月21日 11:46 PM 發表
調油針我都這樣做:

地面調出最高轉速, 接著將高速油針退出1/4圈, 開始飛行, 觀察垂直爬升時的引擎聲音, 一次一次慢慢的轉進主油針,  直到垂直爬升時的引擎開始變聲, 就不能再調進去, 並退回上次的油針位置.

千萬別 ...

退1/4實在無法苟同........我的引擎溫度.....飛行時有70%的時間是高速,汽缸溫度也在100多度左右而已
擾流是一定有差!!!對於某些善熱不好的飛機沒有擾流飛兩趟引擎就縮缸,相對的如果有做擾流,可以"萬年久長"

m504736

國手你是在操飛機的極限, 引擎當然要裝導流板.

我們就不同了, 是飛機在操我們血壓的極限, 飛越低血壓越高, 裝導流板對降低血壓沒幫助.  

阿飛.

原帖由 m504736 於 2012年3月22日 04:38 PM 發表
我不知道FG36的油耗, 但比照二衝的Supertigre S3000改汽油(30cc), 或小松G38(38cc)改電子點火, 空中8分鐘的油耗都是230cc左右, 飛230趟也才1700元的汽油錢, 和1.6公升的機油錢, 一點都不驚人ㄚ! ...

我的意思是
230趟如果是使用木精
木精油錢換算起來是相當嚇人的
saito四衝汽油引擎更省油!!