禾寶 TT-10 綜合討論

lkk123456789

請教前輩，為增加tt10轉向角度，增加操控靈活性，小弟因調整伺服機，造成拉桿灣曲，是否有改裝套件，可增加前輪轉向角度或是有其它調整方式，感恩。

pvcsu

lkk123456789 發表於 2017年1月4日 09:55 AM
請教前輩，為增加tt10轉向角度，增加操控靈活性，小弟因調整伺服機，造成拉桿灣曲，是否有改裝套件，可增加 ...

因調整伺服機，造成拉桿灣曲

是哪邊彎掉？ 我還蠻好奇的
一般轉向調過頭都是伺服機燒掉比較多
想見識一下拉桿彎曲

↓↓↓是這一支彎曲變形嗎？


以1/10的四驅越野車型來說
TT-10的轉向不算特別小
一般來說應該都夠用

有些甩尾車有加大阿克曼角的套件
TT-10我沒看過這樣的套件
除非是自己土砲改造

但不管再怎麼樣改
轉向仍舊有其極限

上箭頭是指球頭座的邊緣
轉到底，這個位置會干涉

下箭頭是指CVD有極限角度值
角度過大會容易壞

不曉得是在什麼狀況下
讓你覺得轉向角度不夠用

低速的狀況下
前後差速油灌越稀越好轉彎

高速的狀況下
過彎會推頭，轉彎角度一定會覺得變小
放一點油門就可以彎過去了

如果是要硬地高速衝彎
前差速油可以盡量濃
50000 cps試試看夠不夠

你也可以學房電跟平跑
前差鎖死變直軸
轉彎習慣就要相反，變成帶油門過彎
不帶油門反而回轉半徑變大
我個人是很不建議TT-10改前直軸
前差速可能很快會出事

後差速油稀一點好過彎
但太稀的話出彎灌油門會比較不穩定

話說之前你問過類似的問題
轉向緩衝保護有調到最硬了嗎？

突然想到，你用什麼胎？
有些胎很耐磨，但抓地力差
這樣的話你再怎麼調整也是白搭

lkk123456789

小弟是從1/16的4驅車入門,跟1/10的車轉向角度相比較,
我知道不同車是不能互相比,但是想辦法讓tt10有像小車轉向靈活一點.

之前有照p大調整轉向緩衝保護,是沒有調到最硬.
剛才有換上16T馬達齒在起起伏伏的草地上的跑,結果跑到第3條電池正跑的很爽快時,馬達齒噴掉......找不到

小弟是用1/10的大腳胎,抓地力還不錯.
感謝p大指導.

lkk123456789

我是用搖控器調整增加伺服器轉向角度,結果紅色圈處會稍微彎曲,調小伺服器轉向角度就恢復,後來伺服器拉桿角度就不敢調太大.

pvcsu

lkk123456789 發表於 2017年1月4日 04:22 PM
我是用搖控器調整增加伺服器轉向角度,結果紅色圈處會稍微彎曲,調小伺服器轉向角度就恢復,後來伺服器拉桿角 ...

要跟1/16的小車回轉半徑一樣小
難度太高囉

除了前輪轉向角度的差異之外
左右輪距、前後軸距、胎寬也會影響
越大的車回轉半徑越大
你裝的又是大腳胎
我想現在的角度應該已經是極限了

其次
從你的照片看起來
避震設定及車高設定沒有特化調整
過彎帶油門，重心在後輪
後輪一沉，前輪就浮，當然彎不過去囉

最後
調整左右轉向角度的時候
最好在安靜的地方，架高車體
一邊調一邊聽伺服機的聲音

遙控器轉盤打到底
如果伺服機一直發出嘰嘰聲
那就是轉向結構已經干涉了
EPA值要再降低
直到轉盤打到底停住時，伺服機不會一直有嘰嘰聲

左右邊分別做完調整
再將車子放在地板測試看看

你的伺服機擺臂會變形
應該就是轉向機構已經到極限
但EPA值你還是繼續調高
這個零件材質又偏軟
就變形給你看囉

可以換成金屬製或混碳材質的伺服機擺臂
但相對的整個轉向機構的緩衝能力就下降
角度就要調整保守一點點
否則有可能會造成其他零件容易損壞

lkk123456789

感謝p大的解析，再請問馬達齒要如何鎖緊，如果用螺絲膠，就擔心以後拔不出來。