本帖最後由 冰漓雨 於 2013年10月7日 06:13 PM 編輯
golfwang 發表於 2013年10月7日 05:37 PM 
冰大您好！扭限轉緊不是讓前後輪動力更接近1:1？
若是前輪抓地力變小時動力不至於跑太多到前輪去補，
使 ...
差速器的部分敝人有找到文章,就借來貼了
差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節?
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高?
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差
至於遙控車上中央差速器用濃油,單純只是避免前輪抬頭之後,差速器效果發生,造成後輪無力,等於是強迫讓前後輪變成同等轉速輸出,直軸狀態就是是前後軸都得到一樣強的力量.這對破路性會有幫助,但是在賽道上面則會降低操控性,因為有可能彈跳後先落地的輪胎轉動太快,造成車子單邊打轉
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扭力限制器則大多設計在馬達齒接合的的大齒盤,是用1or2 片摩擦片和碟盤之間用彈簧頂住,與齒盤三明治夾在一起,碟盤或是齒盤其中一個系統和後端傳動系統是咬合的,而另一個則是空轉（端看設計）.整組扭力限制器摩擦碟盤之間是沒有完全夾住不動,而是可以滑動
依照賽到需求設定,如果地面抓地力不佳
這時候你猛力催油門,摩擦片和主齒之間會產生打滑現象,因此可以適度避免因為突如其來的強大動力而抬頭或是四輪打滑的現象,這個設定值是依照需求去調整的,尤其是2WD車子都幾乎會設計這個東西
而這東西不要鎖太緊,也可以做保護器用,當輪胎卡住或是掉狗骨頂住,這時猛催動力馬達的動力也不會完全傳達到傳動箱內,也可以降低掃齒
因為這兩者慣濃油和所緊,都會強化動力輸出到輪胎上的程度,所以您才會有以為是一樣功能的東西
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樓主: 朱利安
發表於 2013年10月7日 12:06 PM
