感謝明達廠機手 晃晃 指導熄火降落

晃晃

阿德改天我教你拉~有什麼問題~^^~
記得那塑膠帶喔!呵呵~

dksw

原帖由 ponx2k 於 2012年2月20日 03:20 PM 發表
感謝分享~

另外請教一下... 順風或是橫向風時, 也做的出來嗎?

有大師能指點一下嗎

小弟是菜鳥，由於請教過玩模型的航空系學長，他學過航空動力學與流體力學相關科系，加上小弟自己長期的觀察與相關國外資訊的爬文，純粹分享一些觀察與以前長期飛固定翼飛機的心得。

直昇機的主旋翼與飛機的主翼一樣，對飛行速度與浮力有很大的關係。直昇機更複雜，因為主旋翼所產生的推力，兼擔任浮力的任務。主旋翼的轉速與螺距搭配出來的正推力與反推力，會影響上升、下降、有攻角時就是前進或後退的速度，可以是推力也可以是煞車的力道。

飛機降落時，逆風加上適當的主翼攻角與機體速度，就會有很好的滑降比率，機體速度與滑降速度可以搭配很好，有利於將著陸時機體與地面的衝擊力降到最低。反之如果硬是順風降落，因為機體速度與滑降速度過快，有可能會重降落。且跑道可能要很長，因為降落速度會很快。

直昇機熄火降落沒有跑道需求，但要兼顧機體下降的適當速度與維持主旋翼的適當轉速。如同飛機降落一樣的原理，直昇機熄火降落時如果是順風，機體的下降速度會較快，飛行速度也會較快。此時如果硬是要以減少一些負螺距，來降低機子下降與前進的速度，會有主旋翼轉速降低，最後運用主旋翼空轉慣性來做正螺距煞車的動能不足之風險，這種狀況就有重降落的極大風險。至於側風應該還好，但是機體航道控制的能力要夠，否則降到飛場外面也會很危險。

整體而言，就是 晃晃 所說的 順風時有可能主旋翼轉動速率 會有問題。就是顧好機體下降速度的狀況下，可能會有主旋翼轉速不夠的問題。簡言之，順風會很難兼顧機鐵滑降速度與主旋翼的轉速，會降落得心驚膽跳，有很大重降落的風險。

ponx2k

感謝大師經驗分享~   

dksw

原帖由 ponx2k 於 2012年2月28日 03:37 PM 發表
感謝大師經驗分享~   

千萬別這樣稱呼, 會笑死一堆人. 我真的只是愛玩與好奇的飛友而已, 生性也喜歡研究與分享.

昨天再度繼續練習, 在飛場也看到700級飛友以順風方式熄火降落, 技術好機子特性熟還是可以順風順利降落. 也深深覺得大機子熄火降落有很大的優勢, 因為積體重而槳的旋轉慣性很大, 所以要把槳搞到停住機會比較小.

反之520槳長重量才3公斤不到的M3D500, 風稍微大時就有二次被我降到腰部高度幾乎就快停槳了, 結果落地還好不致於重落地, 但因為獎快停了, 操控十字盤時積體幾乎完全沒反應, 機子落地不穩都倒到一邊了.

心得是機體適當高度時除了螺距控制來減速以外, 仰角控制應該也很重要, 否則會太早把槳的旋轉動能都用光了. 這方面要請真正的大師 志鳴 與 晃晃 有機會多多指導了.

jasonlin

精闢的說明, 受教了!
熄火降落我也有過經驗, 但真的是 "熄火" + "降落" , 很久以前的 32級引擎直升機.
當下只求能全身而退, 其他的腦中一片空白.

晃晃

王大哥~別這麼說拉~^^~有機會在多指導你一下
我想很快你就變師父級囉~