華科爾 V120D02S 開箱&心得 [簡易化離合器]

davidlitmanen

zidane0623 發表於 2013年3月8日 01:48 PM
本大樓已修復所有精華連結...
快暈了...其他棟大樓還有一大堆連結錯誤  ...

我也改好了
有個方便的改法，先把純文本模式存下來用文字編輯器開啟，
把前面開頭的聯結置換成新版網址，後面有幾個字串要手動改掉，用搜尋器一下子就全找出來了。像是&page=8要消除掉，#pid換成&pid=

davidlitmanen

請問有人遇過停懸的時候，由其是剛翻過去倒飛，突然pitch改變，高度驟然上升或下降嗎?
以前遇到這些情形大概就是某舵機的VR線快斷了。特別把三顆舵機都拆開檢察看不出斷線，或許是內斷。還有別的原因嗎?

(隔天)
終於 Elev舵機罷工了，找到問題原因是伺服馬達接線斷掉，重焊回去已修復
好像遇到這種偶發故障都要等到惡化到完全故障才能找出原因，無奈...

leonchen

davidlitmanen 發表於 2013年3月9日 09:17 PM
請問有人遇過停懸的時候，由其是剛翻過去倒飛，突然pitch改變，高度驟然上升或下降嗎?
以前遇到這些情形大 ...

處於這種要死不死的狀態最難過
我的 MCP 之前飛航道 飛著飛著
就突然直線向上衝檢查之後發現
一顆舵機有一齒要斷不斷的卡住
實在是折騰

zidane0623

<<～體驗真正的130X～>>

老實說最近也沒什麼能發表的了，也一直沒什麼空搞些有的沒的 ，就連版上一堆大樓的超連結也正慢慢的恢復中...暈～
自從RCTW大改版後，實在還有很多的不方便性，但還是感謝RC大辛苦的改版。

繼1470樓實測加長型尾管+傳動軸，發現鎖尾確實比原來的好一些，不管是倒飛偏尾還是倒退嚕偏尾均有改善，且依照比例來講這似乎也比較符合物理慣性。
若還嫌不夠長！ 還是有辦法的，小弟也是有現成的尾傳軸可以加長！答案就是拿130X傳動軸來用 ，不過改裝於此可能會加長過頭了不太建議。
因尾管加長也要有個限度，否則效果會越慘。舉簡單的例子;若拿小CP來加長尾管，加長到超過某個限度，鎖尾尚可、甩尾反應則會慢一拍甚至尾滑，反應過度也會金魚尾很搞笑。

OK以上只是繼上篇的補充，回歸主題吧！
相信許多大大對130X還是抱有超夢幻完美機的想法，但小弟個人認為網路上所流傳的影片還是純粹參考就好，因為入手此機將會掉進更大的錢坑
或許小弟講得太直接，但事實就是如此了。


先來說說130X的3G特性吧！它～真的很特別！！
小弟比較贊同的是130X的3G程式，翻3D做動作非常流暢又自然再加上本身的大槳加持，飛行表現使得可以甚稱完美，但還是有些細節還是逃不過小弟的眼睛，聽說～130X飛直線很筆直！？但小弟測試無風環境下飛行往前直線航道還是會跟華廠一樣往左前前進，但偏幅沒有華廠來得誇張。
再來自旋這項性能小弟就不能認同130X了，在同樣環境下與RX2622測試，結果是RX2622表現比130X好很多，130X自旋很慢在室內無風下約2~3圈開始偏、RX2622自旋速度可自己掌握，在室內無風測試可自旋超越4圈沒問題(鎖尾感度約72%、RUDD行程量100%)。
再來130X也有很奇特的問題，在華廠陀螺儀身上也會時常發生的事(重新對頻就能恢復)，但這個怪問題卻被認為130X是"正常"的，小弟個人覺得是非常奇怪，為什麼要把這種BUG當成是合理？正常的？？
測試當天首架航次，馬達拔掉開遙控器>機子放水平靜止的桌面上電對頻>對頻完成後推油門....
事後您會發現十字盤會慢慢的固定往某個方向傾斜到最極限(小弟的是往左傾、有些人則往右傾、往後傾、往前傾...都有)，連帶的尾舵也會慢慢的偷跑，小弟看到這種情形大嘆...唉～～
不管了起飛看看，結果當然是不可能可以很輕鬆的穩定停旋(要不時的拉右舵)，尾巴也一直像似溫飄那樣偏尾(也要不時的拉尾舵)。
降落後拔馬達一直推油門與降油門觀察十字盤傾斜程度，會發現每次推油門他這種傾斜程度會越來越改善，一直動作"約3分鐘"或者放著不理它，再來推油門....咦！？這種怪異現象消失了！！起飛可以非常輕鬆的很穩定停旋、尾巴也不飄，降落後拔電池在上電對頻，這種怪異現象又回來了...無言了。
好的，要解決這種問題，目前解決辦法就是微調，但個人覺得這種方式不能治根，因為當這種怪異現象消失後就變成往您微調的方向跑了。也就是說原本是向左傾微調修正後=恢復正常就往右傾斜。
這問題實在有點令人失望，雖說不影響做動作，但它會影響您不打舵時的穩定性。
130X還是有很多大大打死也覺得值得的原因，就是3G陀螺儀設計非常聰明，唯一一項能讓小弟大讚的是，當尾巴被外力因素導致甩尾時不必因此慌了，系統當有能力後就會自己鎖回來被打亂前的位置。若是華廠3G遇到這種問題，都是方向感直接被打亂因此而失控墜機。
另外130X的油門似乎沒有線性可言，它比較像RX2636那樣的定速模式，而動力輸出方面個人覺得是輸HP08S 2S的動力很多，機身用料個人覺得比V120D02S糟糕。
尤其是主體、尾齒架、尾舵固定架、尾齒輪這些軟又易斷的材質實在令人不敢恭維，軸承用料方面也很糟、尾葉片夾軸承會爆珠、螃蟹爪軸承的虛位程度絕對會讓人嚇一跳(可拿4G6、V120D02舊款螃蟹爪代用，球頭一樣小)、螃蟹爪很容易彎曲也很容易斷、A齒容易磨平到升降舵機板上沾滿齒粉一點也不誇張、B齒容易崩齒與洗孔、後傘齒C容易洗孔與噴掉、D齒則很容易洗孔、直線舵機壽命異常的短需要常常清VR、主軸孔位會擴孔。
130X在飛行中突然來個瘋狂自旋也是常有的事，因為傘齒噴掉了(事先上膠可改善)。

唉～小弟只能說130X沒改不好飛也不耐摔，而我最低限度只能把它小改一下，看到它的改裝件差點吐血...鍍金價玩具品質。原廠整機未改不管在哪只要小摔一下就足以打包回家了，因為外表看似輕傷卻是內傷。更何況小弟是在下圖的大草皮上飛....


OK～打包回家後就發現..．很好！尾齒架裂開、尾舵固定架斷一隻腳、主軸似乎有點裂開、C齒噴掉、D齒洗孔...嚴重內傷了。只好送醫急救囉...
經過一番急救後～也復活囉！




以上改動A~B齒金屬化、自製的實心4mm碳纖主軸、V120D02S尾齒架含尾軸、傘齒、葉片夾、螃蟹爪、尾翼擺桿+V120D02舊款十字盤球頭剛剛好與130X尾球頭扣適用。
另外130X尾垂直需要把兩根多出來的卡榫圓柱割了，才能直上D02S尾齒架。
還有必須注意的是，B~C傘齒在安裝上尾傳軸前必須上膠，這樣就不會那麼容易掉了。而C齒的屁屁也要修一下減少阻力。

大約就這樣，130X改動後給了很大幫助，尾部精度比原廠好很多了，最重要的是也比較耐摔了些哩。
最後～小弟也只能～唉...幻想破滅.....或許對它抱太大的期望了。

linci34000326

zidane0623 發表於 2013年3月13日 03:22 PM
老實說最近也沒什麼能發表的了，也一直沒什麼空搞些有的沒的 ，就連版上一堆大樓的超連結也正慢慢的 ...

Z大，升降舵往前推會飛左前感覺是物理特性所致
雖然我不是很清楚各家廠牌的十字盤控制，不知是否和尾槳旋轉方向有關
V911直接把升降舵設在右前方，動作卻是正前方飛出
原以為是應付重錘機的設計，但是飛過無副翼小CP發現直推卻是往左前前進
原本想自己自己多加個副翼混控進去，但又怕倒飛時出了什麼差錯

zidane0623

linci34000326 發表於 2013年3月13日 03:40 PM
Z大，升降舵往前推會飛左前感覺是物理特性所致
雖然我不是很清楚各家廠牌的十字盤控制，不知是否和尾槳旋 ...

其實這是物理慣性正常的
很多廠都是有靠軟體把這項慣性給優化，而華廠機玩久了您就會發現，其實很多物理慣性與特性都會比較突兀。
那是它廠把它給修掉，讓您感覺不出來反而怪華廠說這是不正常的。

其原理很簡單，直升機出風面比較像太極那樣，有陰陽兩極～就是有一半出風量永遠比另一邊小，所導致正飛停旋時能看到機子歪一邊停旋。
這時若往前進，會往左前前進也是正常的。
但若是靠混控來把它給修掉是可以輕而一舉得，但倒飛也會有問題...所以小弟懶得搞混控了。