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發表於 2012年9月6日 02:25 PM
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 原帖由 kuntan 於 2012年9月6日 01:16 PM 發表 
S大~不對喔~1、2齒交換或2、3齒交換都只會降低尾翼轉速呢~
P.S:其實尾翼是靠齒輪增速的，意思是主旋翼轉一圈就已經轉4圈(或5圈)~
更換之前測試一下圈數，更換完再測試一下圈數就知道是增加還是減少轉速了~ ...
痾 ... Kun 大 可能誤解了 !
1 跟 2 , 不管如何對調 , 他們都是同軸傳動 , 所以無關多少齒比 ,
我的所謂 1 和 2 號齒 , 1 : 1 或 更多齒 , 是要對應 2 和 3 齒 的關係
1 號要變更小 , 去對應與 大齒盤的關係 , 與 2 大小多寡齒 無關 ... 因為他們都黏死在同一尾傳軸
2 號 如變更大 , 齒數增多 , 對應到大於 3 或 3 變更小更少齒 , 會提升 3號 轉更多圈 ..
3 號與 尾橫軸 同軸 , 尾橫軸 又與 尾槳同軸 , 所以 轉速 是 1 : 1 : 1
另 .. 1 號齒 對應大齒盤 ,
大齒盤 與 主軸同軸 , 主軸又與主旋翼同軸
轉速比數 也是 1: 1 : 1
由上面的敘述 , 就可以 , 得出如何提升轉速的各齒間 和
從主旋翼開始算起 , 主軸, 大齒盤 , 尾傳動軸 , 123齒 , 尾衡軸 , 尾槳 彼此之間的關係了 ...
所以 , Kun 大 , 您理論對了 , 的確是靠齒輪來提升轉速 , 這是正確的 ...
但誤解後學的意思了 ... 文字敘述 , 有時真的很難敘說 ... 造成誤解 , 後學很抱歉 ...
簡單說吧 , 原廠 利用上述理論 , 大對小提速 , 小對大提升扭力
=>1 與 2 同軸轉速一樣 , 2 號齒數多寡大小 要大於 3 號齒 , 才有辦法提升轉速 ,
至於幾齒 咬 幾齒 , 這就牽扯公式運算 , 我就懶的去計算研究了 ... 哈哈 
ooe 大大 當時裝錯 , 他是 裝成 小 中 大 排列 , 對應 原本的 123 的位置 ... 
正確應是 123=> 小大中
但 ooe 大大的這文 , 卻也因 無心插柳 , 給了我思考這問題的方向 ...
最後 , 我的結論是這樣
=>願意實驗的大大們 , 可以 將 130X 與 02S 的所有傘齒 , 下去加以排列組合
如同 Wan 大一樣 , 齒如裝不下的地方呢 , 可能就要換尾齒輪座 ..
但 ..為了提升要提升尾槳轉速 , 除了大大您這靠齒輪提轉速的原理之外
有時候也得把另外一些要素 , 考慮進來 ...
比如 ; 零件的強固性 , 耐用性 , 扭力 , 組合之後會不會如 130x 般抖個不停 ..
或是 一直掃齒 或 洗洞 等等現像發生 , 這一類因素 ...
而這些因素 , 正是各廠牌彼此訴求不同考慮之下 , 最後定案量產 ...
乃至產生 02S 與 130X 的表現大不同 ...
[ 本帖最後由 seafisherman 於 2012年9月6日 02:48 PM 編輯 ] |
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樓主: zidane0623
。D02 的尾巴很少出事，通常都是換傘齒攪惦，請大大知道原因後分享一下。
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