華科爾 V120D02S 開箱&心得 [簡易化離合器]

davidlitmanen

台灣的RC跟股市都是淺碟市場，國外論壇由於人口多，偶而有那種很會電子的或軟體的來參一腳，討論的東西就很豐富。有感於此所以只要有什麼值得研究的就把它挖出來探討仔細，造就多元的討論空間。

像是此前小弟總是很疑惑，為什麼kv值只跟繞圈數有關，不管四線五線六線，也不管粗細，繞五圈就是13200kv?  自從弄懂原理之後就覺得舒服多了。

ej189

這種理論的東西還是交給您研究，我們只要知道結果就好啦！

效率是一個理想化的數值，許多人都會斤斤計較的在某個特殊觀點上追求最高效率，但往往其他因素一個小變動就超過前面奮力追求的最高效率！

年輕時一個朋友常看汽車雜誌，被灌輸一個理論：引擎在最大扭力時可以發揮最高效能！
因此不論市區或高速公路，都要等到轉速達到最高扭力時才換檔，通常是40000~4500轉左右，認為這樣效率最高-->>最省油！
理論在某個角度看是正確的，然而事實卻不是如此，因為轉速越低油耗量自然少，因此真正省油的轉速會落在1000~4500之間，落點由引擎負載大小來決定。

馬達也有類似問題，雖然轉速65%效率最高，但100%的時候又損失多少呢？機子不能負擔嗎？還有實際轉速又和理論值差了多少？
比較實際的方法是從機子外在客觀的量測，看過一篇深入的測量文章，可以找出整體效率如何！(但我還是沒去研究其中道理)
http://benmlee.com/V120D02_Setup.htm

直升機3D飛行算是極限運動，只要不過熱，效率低一點但能榨出更多動力又何妨！
節能耐久比賽就需要深入研究每個地方的效率了！

davidlitmanen

真是有趣的連結，放在電子秤上面測浮力。小弟其實也是工程師出身，知道實測的重要性。
您說得沒錯，效率只是總耗電量用在動力上的比率，真正的耗電量是看總電流。若是有負載那效率還要重新估計，小弟用的數字是假設負載轉速為空轉的85%。
另外我要澄清一個觀念，就使用同一顆定子鐵心與磁鋼的馬達來說，扭力值不是看kv，而是看填銅率。kv只是指出空載的最高轉速，其他什麼資訊都沒有。

[ 本帖最後由 davidlitmanen 於 2012年8月23日 01:21 PM 編輯 ]

kuntan

ej大~您講的"通常是40000~4500轉左右"是筆誤嗎?是不是4000~4500轉?

kuntan

真是不可思議~讚~^^

kuntan

D大~如果撇開效率及耗電問題，單純要提高扭力的話，是不是用線徑大一點的線繞少圈些即可?