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F3C賽事技術章程-吳寶榮翻譯製作

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發表於 2011年9月30日 10:12 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
F3C的飛友.選手必讀~~
想拿高分.功課非做不可~~
本章程全文圖由~
F3C準國際裁判 吳寶榮 翻譯製作~~
製作日期~2011/09/18
有志參賽的選手務必熟讀本章程.
相信會很有幫助的~~
若有任何疑問.也請提出來大家一起討論~~
翻譯原文如下~~

賽事技術章程 翻譯/校對:吳寶榮 alison.wu@msa.hinet.net
5.4. F3C 級直昇機
5.4.3 一般規格
a)旋翼掃略面積:用於提供模型升力的旋翼的掃略面積不得大於250d ㎡,
多層次旋翼面或多軸旋翼面的旋翼掃略面積應分開計算,其總合亦不
得大於250d ㎡
b)總重量:參賽機體的總重量(含燃油或含電池)不得大於6.5kg 以上
c)動力:內燃機最大排氣量限制:2 行程引擎為15cc,4 行程引擎為20cc,汽
油動力引擎為25cc
電池動力:在無負載下用於動力使用的電池總電壓不得大於51 伏

d)陀螺儀:禁止任何使用外部參考信號的自動安定設備,或是可以預先載
入程式用於自動飛行的設備,電子的速率感應器只能用於主旋
翼的偏航軸
e)旋翼:全金屬材質的主旋翼或尾旋翼是不允許使用
5.4.4 噪音限制
噪音量檢測須在比賽進行前執行,最佳的執行時機是在公式練習日。噪
音檢測時直昇機的轉速必須是和進行正式靜態科目時的轉速相同,噪音
檢測時直昇機需在一個直徑2 公尺的圓型範圍,而且以直昇機起落架為
準2 公尺的高度進行停懸動作,噪音計的與被測直昇機的距離為3 公尺,
噪音計必須安裝於三腳架上以進行測試。
噪音檢測環境在草地時(軟質)音壓不得超過89dB ,檢測環境為柏油或水
泥地時(硬質) 音壓不得超過87Db ,被測直昇機必須以停懸姿態執行一
超過360 度的水平旋轉,以使得噪音計取得最大值,若是測試不合格,允許
選手作調整或修改後再執行第二次測試, 直至能完全符合規範始能參賽,

噪音計必須是經由ISO 標準的校正儀器所校準過的噪音計,若是噪音計
無上述校驗程序,噪音檢測結果無法作為讓選手失去比賽資格的原因之
一。
5.4.5 比賽區域佈置
見圖5.4.A
若開立兩條飛行線,則必須是平行的狀態,操縱者皆面向同一方向,若為
前後配置,則以”前對後”為原則,且分開至少500m 以上距離, 若為左
右配置,則以”左對右”為原則,且分開至少1000m 以上距離。

5.4.6 助手的數量
每位選手只允許一位助手,助手負責宣佈每一個科目的開始及結束,以及
科目名稱或科目的編號,以及提醒選手風向,飛行時間及飛行區域等資訊
。領隊可以在裁判後方5m 處且遠離啟動區的位置來觀看比賽進行,但助
手也可以由領隊擔任。
5.4.7 參賽機體的數量:
每位選手的參賽機體數量最多為2 架,只允許在啟動區內交換機體,且兩
架參賽機體的無線電頻率必須相同
5.4.8 飛行架次
在洲際及世界層次的賽程,在預賽是每位選手有共有4 次的飛行架次,當
預賽結束後,依成績排名前15 名的選手可以進入決賽,這15 名選手在決
賽中共有3 次的飛行架次,但如果在國家級或公開賽的層級則為非必要
的。
5.4.9 正式飛行架次的定義
當選手正式的飛行時,有幾種下列情形是可以要求重新飛行或拒絕飛行:
a) 飛行不可能在允許的時間限制內安全的完成
b) 選手能證明有外在的因素影響飛行
c) 經判定的外部因素使選手不可能飛行(機體.引擎.無線電及電子系統
的因素不在這範圍內)
5.4.10 判分
每一位裁判對會對每一個單一科目作出評分,評分的最高及最低分為10
~0 分,以0.5 分為一單位,每一輪飛行每位選手都會有全新的評分表交由
裁判評分,評分表上只能出現選手的參賽號碼,選手的名字或國籍是不能
出現在評分表上的,任何單一科目未完成只能得到0 分,如果任何單一科

目得到0 分必須是全體裁判一致同意的。禁航區設置位於裁判線見圖
(5.4.A),裁判線起左右延伸一條虛擬且無限延伸之後方區域為禁航區,當
機體飛入此禁航區的處罰為當次的飛行一率給與0 分計算,另外有下列
狀況也是同樣的處罰:
a) 選手使用了另一位選手的參賽機體來參賽,或使用非大會所認定之
機體參賽
b) 選手不依規定繳交發射機,或在賽程進行時未得到大會允許而使用
任何發射機
c) 選手在啟動區外啟動參賽機體
d) 大會未允許下而取回發射機
5.4.11 決賽的晉級
在4 次的預賽後,取3 次最佳的成績作為決賽晉級的依據,
附件五
科目圖示及敘述
5D.1 一般準則
以下描述試用於所有科目,若無法確實遵照執行的話,將會對得分有所影
響。
1. 靜態科目的執行高度是從起降點離地2m 算起,若執行的科目難以被裁
判辨識的話,將會有嚴厲的扣分
2. 若有自旋動作的方向錯誤,將會以0 分計算
3. 機體必須垂直的從起降點上升或降落
4. 上升及降落時必須是柔和的並對正起降點中心
5. 所有科目的停止點機體都必須停懸至少2 秒以上(除非科目中有特別指
定除外)
6. 靜態科目的機體移動必須是均速的
7. 每一個自旋動作的旋轉速率必須是一致的
8. 靜態科目機體的機頭方向必須和在起降點的機頭方向一致
9. 選手必須站在劃有”P”的2m 直徑的圓圈內來進行比賽
10. 空中科目時每一個科目的開始後及結束前都必須有一不得小於10m的
水平飛行
11. 每一項空中科目的航高及航線必須相同
12. 觔斗或半觔斗應為相同半徑
13. 連續的觔斗必須在同一位置執行
14. 側滾動作的滾轉速率必須一致
15. 空中科目執行時的航高最低不得低於10m
16. 空中科目的動作執行皆應在120 度的範圍內執行,且應對稱於中心線上
17. 若空中科目的航線超過自裁判線算起100m 外,將會嚴重扣分

5D.2 P 科目描述
P1. FIGURE “M” WITH HALF PIROUETTES – (UU)

1. 機體自起降點離地,並在高度2m 處停懸
2. 機體水平後退5m 至1 或2 號旗桿處停懸
3. 機體上升2.5m 並同時自旋180 度後停懸1 秒
4. 機體繼續上升2.5m 並同時自旋180 度後停懸
5. 機體以45 度角下降2.5m 並同時自旋180 度後停懸1 秒
6. 機體繼續以45 度角下降2.5m 並同時自旋180 度至起降點上方2m
後停懸
7. 機體以45 度角上升2.5m 並同時自旋180 度後停懸1 秒
8. 機體繼續以45 度角上升2.5m 並同時自旋180 度後停懸
9. 機體下降2.5m 並同時自旋180 度後停懸1 秒
10. 機體繼續下降2.5m 並同時自旋180 度後停懸於1 或2 號旗桿
11. 機體水平後退5m 後於起降點上方停懸
12. 機體下降回起降點

P2. SEMI CIRCLE WITH PIROUETTE – (UU)
1. 機體自起降點離地,並在高度2m 處停懸
2. 機體水平後退5m 至1 或2 號旗桿處停懸
3. 機體執行一半徑5m 的半圓型航線並同時自旋360 度至1 或2 號
旗桿上方2m 處停懸
4. 機體水平後退5m 後於起降點上方停懸
5. 機體下降回起降點

P3. DIAMOND 3 – (UU)
1. 機體自起降點離地,並在高度2m 處停懸
2. 機體後退至1 或2 號旗桿上方並同時上升2.5m 同時自旋90 度(機
頭方向正對裁判線)
3. 機體以側面行進移動並上升2.5m 至起降點上方
4. 機體自旋360 度後停懸
5. 機體以側面移動至1 或2 號旗桿上方並同時下降2.5m
6. 機體移動並下降2.5m 並同時自旋90 度至起降點上方2m 處停懸
(與2 不同向)
7. 機體下降回起降點
P4. CUBAN 8 WITH HALF 4 POINT ROLLS – (DD)
1. 機體最少10m 的水平直線飛行後執行5/8 內觔斗
2. 機體成倒飛姿態以45 度角下降執行2 個90 度側滾恢復正飛
3. 緊接一3/4 內觔斗
4. 機體成倒飛姿態以45 度角下降執行2 個90 度側滾恢復正飛
5. 機體最少10m 的水平直線飛行
P5. PULLBACK WITH BACKWARD ROLL – (UU)
1. 機體最少10m 的水平直線飛行
2. 機體在經過中心線後作一垂直爬升
3. 當機體停止爬升時,將機體姿態改為後退飛行,並在同一高度執行
一後退側滾
4. 側滾完成後機體減速至停止
5. 機體停止時將機體姿態改為機頭向下的垂直下降
6. 機體改平至(1)的航高
7. 機體最少10m 的水平直線飛行
P6. COBRA ROLL WITH ¾ PUSHED FLIP – (DD)
1. 機體最少10m 的水平直線飛行
2. 機體執行45 度角爬升,機體需至少5m 正飛行進後姿態改為倒飛繼
續行進至少5m
3. 當機體停止時執行一270 度前滾翻
4. 270 度前滾翻後保持倒飛姿態以45 度角繼續下降行進5m 以上後
改為正飛繼續行進
5. 機體改平至(1)的航高
6. 機體最少10m 的水平直線飛行
P7. CANDLE WITH TWO HALF ROLLS, HALF PUSHED FLIP – (UU)
1. 機體最少10m 的水平直線飛行
2. 機體做一垂直爬升航線並對正中心線
3. 垂直爬升至少5m 後作一180 度側滾後繼續爬升至少5m
4. 機體執行一180 度前滾翻
5. 機體垂直下降至少5m 後作一180 度側滾繼續下降至少5m
6. 機體改平至(1)的航高
7. 機體最少10m 的水平直線飛行
P8. TWO OPPOSITE TWO POINT ROLLS – (DD)
1. 機體最少10m 的水平直線飛行
2. 機體作一180 度側滾改為倒飛姿態飛行1 秒-同向
3. 機體作一180 度側滾改為正飛姿態飛行1 秒-同向
4. 機體作一180 度側滾改為倒飛姿態飛行1 秒-反向
5. 機體作一180 度側滾改為正飛姿態飛行-反向
6. 機體最少10m 的水平直線飛行
P9. INSIDE LOOP WITH PIROUETTE – (UU)
1. 機體最少10m 的水平直線飛行
2. 機體作一內觔斗並在經過觔斗最高點前同時執行一大於2 秒以上的
360 度自旋(自旋需對稱於觔斗最高點)
3. 機體最少10m 的水平直線飛行
P10. AUTOROTATION WITH TWO 90º TURNS – (DU)
1. 機體至少離地面20m 以上航高
2. 動作的起始點從中心線開始
3. 機體必須以自旋降落模式進入下降
4. 機體的動力必須保持在惰速或熄火
5. 第一個90 度轉彎點為科目的總滑降距離的1/3 處
6. 第二個90 度轉彎點為科目的總滑降距離的2/3 處
7. 然後機體以直線下降到起降點
8. 每一條航線需大於10m
9. 整個科目的機體下降速率需一致

裁判指南
5E.5 高度與航線
航線是指機體的行進路線,而姿態是指機體的指向(如機艙罩,尾管等),所有
的判分標準應以航線作為基礎,但航線與機體的夾角不應該大於10 度
5E.6 科目的判分重點
有一些判分重點可以提供裁判正確的判分如:起飛,降落,停止點,航線,自旋,
觔斗,側滾,失速轉及前/後滾翻等
5E.6.1 起飛
從起降區的1m 圓圈中心起飛才能有最好的得分,靜態科目的起飛必須是
從起降點算起到腳架管2m 距離,而且是柔和而垂直的起飛,不垂直或超
過半個機身的前/後機體移動,都會被扣掉1 分
5E.6.2 降落
從起降區的1m 圓圈中心降落才能有最好的得分,如果起落架的部份在
1m 圓圈外但主軸的位置在圓圈內的話,將會扣掉1 分, 如果起落架的部
份及主軸位置都在1m 圓圈外的話,將會被扣掉2 分, 不垂直或超過半個
機身的前/後機體移動降落,都會被扣掉1 分
5E.6.3 停止點
靜態科目的停止點都應該等於或大於2 秒,除非有特別規定。所有的停
止點時間都應該是相同的,如果停止點的時間不足2 秒,應被扣除0.5 分,
如果停止點機體沒有任何的移動但停止的時間大於2 秒的話,將不會就
這個部分扣分
5E.6.4 航線
靜態科目的航線定義是由旗桿1 號和2 號所聯結的10m 直線,要觀察這
條直線需要有適當的位置。每一個動態科目的開始後及結束前都應有一
個大於10m 的平直飛行,而比10m 更大尺寸的垂直或爬升航線,都跟機
體的性能有關,這一定會影響裁判的給分,若是很明顯的差異,應扣1 分,
如果缺少了10m 的平直飛行,應扣2 分
5E.6.5 自旋
所有的自旋動作都應以垂直軸的中心旋轉,如果大於20 度的話將會被
扣1 分。若在以尾旋翼自轉的自旋動作當中,機體有明顯的橫向或垂直
的移動,也會被扣1 分,若是有更大的位移(超過25 公分以上),將會被扣2
分或是更多。有些自旋動作是邊自旋邊移動的,這些動作必須與航線對
稱。若自旋方向與有特別指定的旋轉方向不同時,則該科目將會以0 分
計算。
5E.6.6 觔斗
觔斗的定義是有一固定的半徑且垂直的平面,一個完整觔斗的開始及結
束點是會水平的相接在一起的,若是觔斗航線看起來是多段接起來的,每
一段將會被扣一分,越多段扣越多分
5E.6.7 側滾
側滾的滾轉速率必須是恆定的,滾轉率有些微的差異只會被扣1 分,若有
明顯的差異將會被扣更多分數。側滾(包含多點滾)必須是有明顯的開始
及結束點,若是沒有明顯的開始或結束點,每一次的失誤都將被扣1 分,
側滾的動作必須是在極短的時間內完成。
5E.6.8 尾舵轉體
尾舵轉體的動作必須是對稱的,尾舵轉體的動作必須以主旋翼軸為中心,
如果有明顯的位移,應扣1 分,圓的部分必須有相同的半徑
5E.6.9 前/後滾翻
前/後滾翻的定義是升降舵軸的滾轉,無論是原地及移動中的,方向的定
義是以縱向軸的運動為主,推撥桿為機頭下壓, 拉撥桿為機頭上仰。在原
地滾翻的場合,若機體有前/後移動一個機身以上的距離,則應扣1 分。在
移動中的滾翻場合,若機體的位移超過指定航線的一個機身以上的距離,
則應扣1 分。
5E.6.10 自旋降落
自旋降落的起始點於一條由中線裁判經由起降點的虛擬線,執行科目機
體時必須是在自旋降落的模式下進行,而且動力必須是在惰速或關閉的
狀態下降,在執行這個科目時,機體的前進及下降速率必須是恆定的,同
時也意味著下降航線的角度也是固定的,在降落後機體必須平行於裁判
線,如果機體飛行的航線偏離指定的航線,這將會被嚴格的扣1~2 分,例
如:機體降落航線已經指向或很靠近1 或2 號旗桿,但機體勉強觸地滑回
起降區,這樣也只有6 分(視同降在圓圈外)加上航線偏差的2 分扣分,所
以總分只有4 分,或是機體航線不佳但有降落回起降區,這樣最多只有6
分,而不會有更高的得分了
以下是自旋降落的判分標準:
1. 起落架完全在1m 圓圈內=最高10 分
2. 只有主軸在1m 圓圈內=最高9 分
3. 起落架完全在3m 圓圈內=最高8 分
4. 只有主軸在3m 圓圈內=最高7 分
5. 主軸在3m 圓圈外=最高6 分
5E.7 風向
每一個科目都有固定可以執行動作的風向,正確的動作執行風向都有指定,
請參閱科目敘述
5E.8 位置
所有動態科目執行都必須在垂直60 度,水平120 度的視角範圍內,執行科
目的中心線若偏離規定的中心線時,將根據位移量作出1~4 分的扣分,如果
科目的部分超出規定範圍,將會被嚴重的扣分,若是整個科目都在規定範圍
外執行,該科目以0 分計,若飛的太遠造成科目判分困難的話,也是會被嚴
重扣分,在這裡已有規範,只要離裁判線100m 以上的飛行,都會被扣分的


[ 本帖最後由 直昇機老鳥 於 2011年9月30日 10:22 PM 編輯 ]




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發表於 2011年9月30日 10:39 PM | 顯示全部樓層

回復 1樓 直昇機老鳥 的帖子

給寶哥N個讚。

直昇機老鳥前輩辛苦您了。

 

 

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 樓主| 發表於 2011年9月30日 10:52 PM | 顯示全部樓層
原帖由 copter 於 2011年9月30日 10:39 PM 發表
給寶哥N個讚。

直昇機老鳥前輩辛苦您了。

寶榮工作忙還抽空製作.真是辛苦你了.. ..
台灣的F3C有你真好~~

 

 

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發表於 2011年9月30日 11:26 PM | 顯示全部樓層
好樣的........感恩ㄚ.......

 

 

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發表於 2011年10月1日 12:47 AM | 顯示全部樓層
感謝寶哥f3c比賽規則翻譯解說的非常詳細
參賽選手有此練習的功課方向(f3c葵花寶典)
感恩~ 按個讚

 

 

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發表於 2011年10月1日 03:12 PM | 顯示全部樓層
直昇機老鳥 缺附圖 , 可以補上就完美了`

 

 

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