動力無限&強壯耐操 M3D-600 V2 12S

pid27149

不是好像....就是很安靜...
人形齒再加大模數的尾齒,飛起來沒高頻的齒輪聲
剩槳聲而已了...

mixer

讚讚讚!!
好機配雙虹,飛的又噴又安靜,全程不軟力....
真的是靓機一台.值得買!!只可惜口袋沒錢.

co6554

我的M3D-600 12S
油門只敢開到74%(12齒).........就很暴力了,請問其他飛友都是開到幾%呀.....
電變....電池.....溫度都有點高......這樣正常嗎?
還有.今天第1次試配對的AGP電池.....裝上後電池突好高一個,請問其他人的安裝位置是怎麼樣的呢?

kk.sos

可以換11T馬達齒 100% 試試

PS~電變要全100%
電變效率會是最佳狀態
^^ 謝謝

dksw

小彭 我這種技術爛咖，第一趟試飛承 志鳴大 的調整，只把副翼與升降 D/R 調為85%, EXP -15, 油門100% 就上去了，當時中午時分四下無人，就那樣拼了。飛完打電話給 志鳴大 告知很爽時心跳還很快，他只問我油門多少%，我說就他調的100%，他應該很傻眼。

隔天突然覺得前一天的油門100%很不可思議，就調成90%，一直到現在都是90％. 全程 IDLE 4分鐘飛下來，電池有點溫度但還可以拿在手上不會不舒服，好盈電變是涼的。

我的是改良前側板，裝起來電池應該比你的新側板還高，但還不至於頂到機頭罩。

我最近看了一些國外論壇，發覺電線總長很重要，所以我電變與電池都採用 XT150，就總共6個接頭，沒有任何延長線。為了怕接錯，我把第一顆電池的正極紅電線繞上白色膠布，第二顆電池的負極黑電線也繞上白色膠布。裝電池到機子上時，第一件事就是先把有白色膠布的正負極接起來(電池串聯)，第二件事就是把剩下的二個電池接頭，紅色接到電變紅色，黑色接到電變黑色。這樣保證線最短，接頭最少，是對電變設計規範最有利的作法，提供此分享。反正加上額外的電池串連線與接頭，理論上都會降低電變的鏈波濾除電容的餘裕度。

機子在車上懶得下去拿來拍照，明天再拍照分享這種最簡潔的接線方式。

[ 本帖最後由 dksw 於 2011年8月13日 09:42 PM 編輯 ]

ING

請問大家12s版本都用多大的電池?