差速油

竹東飆速凱

複製休閒玩家..老菜專業解說 差速器
我們車子包括真車都會有差速器，那為什麼要有差速器？簡單的說那是因為如果沒有差速器車子在轉彎時會非常困難甚至於無法轉彎，由於車在轉彎時內側輪與外側輪所行走的距離不同，外側輪的行走距離較長，而內側輪的行走距離較短，也就是說內外側輪所劃的圓直徑不一樣大，此時就需要差速器的輔助，如果你有注意到包括真車，在驅動輪你若把任一邊的車輪往順時針往右旋轉，另一邊的輪胎就會反時針的方向旋轉，再請你想像一下，如果是在實際的轉彎中外側輪往右轉，而內側輪往左轉是不是可以很快的達成了轉彎的需求了！
而現代的遙控車都是有三個差速器為求的就是能更快速的轉彎的，這在現代真車的Rally賽車上也是如此的設計，但是差速器是萬靈丹嗎？那可不！當我們車子在動力輸出時有一個特性就是當有一輪打滑或是抓地力不足時，會有較大的動力會跑到打滑或是抓地力不足的那一輪，因此在動力損耗上較大，而且在車子的特性上也有很大的改變，那就是車子在差速作用時車子有時會太過於靈活了，因此車子的差速器有調整的必要。
一般的差速器有分為三種，滾珠差速器、游星齒及傘型齒。
滾珠差速器是現在十級皮帶房車的主流！主要的是重量輕，它的差速作用會比一般的游星齒或是傘型齒〈菊花齒〉來得順暢！在調整上，一般都是利用鏍絲放鬆或是上緊來調整它的鬆緊度，而利用差速油來調整滾珠差速器的方式好像不怎麼好用，因車場上有可能滿是灰塵，如果一進灰塵，那滾珠差速器會死得很快的！所以現在比較少有這種設計了！
1/10皮帶房車所使用的大都是滾珠差速器，在調整上大都是拆下狗骨，用2m/m的內六角扳手來調整，在調整時也要注意不要鎖得角度太大，要好像在調引擎一樣，一點一點來！ 傘型齒主要是在1/8越野車上比較常見到，而在灌矽油時不要灌得太滿，一般以八分滿為原則，太滿的話，離心力作用會讓矽油因熱膨脹，而甩了出來！那不是很好清的！
  

而游星齒及傘型齒最常見的是使用在越野車上，而Kyosho的十分之一房車也有使用這種設計。
順帶一提的，車子的傳動方式，在現代的模型車中的動力傳動方式有兩種，一是軸傳動，另一種是皮帶傳動，曾有人一直在追問，到底何者較好？其實，沒有什麼好與不好之分，那是要看適地而論，越野車由於要跑的環境比較差，灰塵砂土較多，所以使用軸傳動的方式會比較合適，如果是使用皮帶傳動在砂土較多的路面，那皮帶及皮帶輪的磨耗是很驚人的，若是一顆小石子絞進了皮帶輪，那保證你會感到人生都是黑白的！
如是如此，皮帶傳動就一無是處了嗎？其實不然，皮帶傳動由於使用的機件不像軸傳動一般大都是金屬的製品，在重量上會輕很多，所以在傳動效率上會比較高！在平跑車及房車可以見到這種設計！另外，平跑車上以現在的設計，都是沒有差速器的，前輪的部份是以單向軸承〈培林〉作為補償差速之用，而中及後則都是直接傳動的！動力沒有LOSS掉，這也是平跑車加速很快的原因之一！
而一般在套裝車大都是加黃油而已，所以是鬆鬆的，但是此時的車性大都是油門好操控，但是在我們打方向時的控制是有點神精質，因只要在車子沒有動力在轉彎時有突然的掉回頭的感覺，所以我們都是以油的濃度來控制這個現象，一般我們所使用的油就是與避震油相同的矽油，只不過是油的濃度不同而已，使用矽油有個好處就是矽油可以充作潤滑劑，而且矽油的粘度都在可控制之下，在高溫時不易改變濃度的優點，一般所使用的大都是一千番以上的濃度來調整，而在灌矽油時要注意的就是油要灌滿，不是只抹在差速齒上，至於該灌多少呢？一般都是八分滿就可以了。
而車上有三個差速器要如何去調整呢？我們應要知道的是在一般車的設計都是轉向不足的設定，如此設定最大的好處就是車子比較穩定，所以說轉向不足並不是不好的事，但是有很多人一直強調的車子有多利，在我所看到都是太利！因為利的車在過彎時的速度可能會比較低，也就是車子的速度極限比較低，一超過極限車子就很容易失速！所以說轉向不足並不是不好的事！所以一般的差速器的設定都是要在比較穩定的情況下，而較為穩定的差速器設定大都是後差最鬆，再來是中差最緊，前差要比較中差鬆一點，如果是要求更穩定可以把前差設定得與中差相同，則車子會更穩定。一般在我在設定車手的車都是先用較保守的方式從前 / 中 / 後，5000 /7000/ 1000的設定開始，再依自已的習慣作調整；因每個人的手感不同，所以每個人在調整的感覺也不會相同，但在調整上分為靜態及動態來作分野，在靜態上是在當你在作轉彎動作無動力時，感覺上車子的車頭很敏感，那可以把前差速調緊一點，若是感覺不夠敏感那可以把前差速放鬆一點，以這個作起點再來作調整。
在動態方面則是在過彎時的油門感覺，如果在過彎後當油門摧下時車子會甩尾，那就是車的後驅傾向較大，可以把後差速器放鬆一點，反之則灌緊一點。
差速器會直接影嚮的是車子的特性，而中差是直接影嚮車子的油門特性，最直接的影嚮就是油門的反應，當把中央差速器的油灌濃時油門的反應會很直接，也就是車子的動力會比較大，問題是往往是在操作的人動作很多，動作很大！就是在摧油門時大都是油門一下就到底，就像方向盤一樣，很多人的問題都在油門和方向盤不是到底就是零，想像看看有誰在開車時油門及方向盤是如此？那絕不正常的，曾有隊友在練車時告訴我他的車子很難操控，結果是他在摧油及控制方向盤不是0就是1，那車子如何能正常的在路上跑？在高速公路上有誰在超車時方向盤打超過90度以上？那絕對是翻車的，所以說車子的操控你把它想像是在操作真車吧！方向盤及油門的操作要像是真車一樣的操控，如此你才能真正体會到操控車子的樂趣！

最近一直在試一項很多人都未想到的東西，限滑差速器，為什麼要有限滑差速器？簡單的說就是彌補一般差速器我車子的調整很多人都不以為然，因我的差速器都是奇緊無比，我所使用的是一百萬番的矽油，所以我的車子在出彎及再加速方面，快是必然的，因動力損耗較低，我想要的是車子的動力，不光是引擎的動力而已！但是有一些問題是要自己克服，由於差速器比較緊，幾乎無差速作用，因此在跑法上是不能在沒有動力的情況下過彎，也就是說在過彎時它一定轉不進來，都是要帶油門的方式來過彎，另外就是要用十二萬分的心力才能操控好車子，因油門的反應實在是太敏感，又想要有大的車子動力郤又無法很有信心的收發自如，因此我也痛苦了好一陣子，，在以往我在玩房車賽﹝真車﹞時就有知道一種叫限滑差速器的東西，但是為什麼遙控車未應用上呢？直到96年的世界賽才知道在歐洲早就有了限滑差速器，而且在世界賽的冠軍車手也都使用這種秘密武器只是我們不知道而已，而在日本也早知道有這東西，只是直到最近才開始採用，而它到底是什麼樣的東西，有那麼神奇嗎？我也是充滿著好奇，因我把差速器灌緊也就是為了想要有如限滑差速器的動力而已，因此不惜巨資購買了國內外找得到可以合在MBX-4車子的限滑差速器，來作一番測試，而我找到的限滑差速器有兩種，一是國外車手最常用的義大利製FIORONI的限滑差速器，﹝乖乖好貴！在國外的訂價是300 US，天啊！買了之後有點捨不得用！﹞另一種則是國內禾寶公司所生產的限滑差速器，價格就比較像是在台灣生產的單價，而重點是在效果，奇怪來這一次外來的和尚好像比較不會念經了！感覺上禾寶的限滑好像比較明顯！輸出的動力好大！